="Димитровскому мосту 35 лет: история про крыс, испытания и имя  08:0204.11.2013 (обновлено: 08:44 04.11.2013)171 Мост изначально предлагали строить восьмиполосным, но потом по финансовым соображениям от этой идеи отказались. Пешеходная дорожка на Димитровском мосту, архивное фото © РИА Новости. Павел Комаров  НОВОСИБИРСК, 4 ноя — РИА Новости. Димитровский мост через реку Обь в Новосибирске, соединяющий Ленинский и Железнодорожный районы, был сдан в эксплуатацию ровно 35 лет назад — 4 ноября 1978 года. Корреспонденты РИА Новости ознакомились с архивными материалами и поговорили со специалистами о забытых фактах, связанных со строительством, и том, почему мост называется "Димитровским".  Все новости региона читайте на РИА Новости Новосибирск >> © РИА Новости. Павел Комаров Стыковочный шов на Димитровском мосту "Крысиная" река  В середине прошлого века в городском хозяйстве Новосибирска канализация была довольно непродуманной и неразвитой системой, не соответствующей как требованиям времени, так и потребностям активно растущего города.  Как рассказали РИА Новости сотрудники Музея города, когда-то в месте поворота улицы Ленина к вокзалу стоял водоотбойник — полая конструкция, направляющая поток воды. Строительство оперного театра в Новосибирске © Фото: мэрия Новосибирска История в фактах: как испытывали мосты и заманивали жен в Новосибирск Поток попадал в Михайловский лог, располагавшийся на месте нынешнего проспекта Димитрова — от площади Кондратюка до самой Оби. По этому логу сточные воды стекали в реку.  А в водоотбойнике жили и активно плодились крысы. Периодически сточные воды выбивали крыс из водоотбойника, и целые семьи грызунов плыли в Обь. Их было так много, что это место — Михайловский лог, в народе называли "крысиной рекой".  Теперь горожане не помнят, что такое "крысиная река" и где она находилась. Однако именно на ее месте ежедневно проезжают несколько тысяч машин и автобусов.  Мост, по которому можно было переехать Обь на авто, был один — Октябрьский, сданный в 1955 году. Город разрастался, к 1970 году численность населения уже превышала 1,1 миллиона человек, и необходимость строительства еще одного мостового перехода стала очевидна.  Исходя из требований генплана Новосибирска, новый мостовой переход было целесообразно строить на месте Михайловского лога, что совпало с планами и временем реконструкции городской системы водоснабжения и канализации. © Фото: предоставлено Госархивом Новосибирской области Строительство Димитровского моста  К строительству моста приступили в 1971 году после нескольких лет разработки и утверждения проектной документации. Могло быть восемь полос Строительство третьего моста через Обь в Новосибирске, архивное фото © РИА Новости. Павел Комаров Третий мост в Новосибирске могут назвать Бугринским и Новониколаевским Как один из вариантов обсуждался восьмиполосный мост. Но по ряду причин, в том числе финансовых, остановились на шести полосах. Пропускная способность Димитровского моста, по некоторым данным, рассчитывалась на 1,2 тысячи единиц транспорта, предполагалось, что она будет исчерпана к 1985 году.  Сегодня специалисты, после увеличения максимально возможной скорости движения по мосту до 70 километров в час и изменения режима работы светофоров на подъездных дорогах, оценивают его пропускную способность в 4,8 тысячи автомобилей в час. Хотя у моста по-прежнему шесть полос и днем он нередко "стоит".  Финансовые ограничения стали и причиной того, что строительство моста и развязок было разделено на отдельные очереди. Первый этап включал сам мостовой переход и подъезды на правом берегу, второй — насыпь с путепроводом к ТЭЦ-2 на левом берегу и тоннельный путепровод под сортировочным парком на правом. Вторая очередь была выполнена в течение нескольких лет после приемки моста. Уникальная конструкция  Мост стоит на семи опорах, пять из них установлены на дне реки. Таким образом создается шесть пролетов, два из них — судоходные. © Фото: предоставлено Госархивом Новосибирской области Установка опор Димитровского моста  Опоры, основа которых трубы-оболочки диаметром 1,6 метра, смонтированы на сваях, погруженных до скальной породы. Оболочки сначала устанавливались, потом после откачки воды заполнялись бетоном. Каждая опора имеет свою глубину погружения и свой метод установки. Единственную Новосибирскую набережную на правобережье Оби построили в 1950-1960 годах, фото из архива © РИА Новости. Александр Кряжев Первая новая набережная должна появиться в Новосибирске в 2014 году Для моста было выбрано конструктивное решение без болтовых соединений. Димитровский мост — цельносварной. Его цельнолитые конструкции, изготовленные по большей части в Улан-Удэ, соединяют около 25 километров хладостойких сварочных швов. Для этой сварки был разработан специальный аппарат, а строители прошли специальное обучение.  Часть моста над водой, длиной 631 метр, сконструирована из балок с железобетонными плитами. Назначение стыковочных швов — не только соединение, но и компенсация подвижек металла при перепадах атмосферных температур.  Вес металлической части моста около 4,8 тысячи тонн, железобетонной — почти 13 тысяч тонн. Длина проезжей части моста — 701 метр, ширина — 30 метров. Общая длина моста, подъездов и развязок — 5 километров. Стоимость строительства составила, по разным данным, от 53 до 75 миллионов рублей.  Осенью 1978 года мост испытали. Максимальная нагрузка была создана сплошной колонной грузовиков со щебнем и другим тяжелым сыпучим строительным материалом. Колонна заполнила мост, конструкция выдержала, строители получили оценку "отлично". Когда самосвалы освободили мост, по нему с обоих берегов сплошными потоками прошли ликующие горожане и строители. © Фото: предоставлено Музеем Новосибирска Испытание Димитровского моста  В торжественной обстановке при участии высоких партийных чинов 4 ноября 1978 года мост был открыт для движения. Строили мост специалисты нескольких трестов, Мостотряда-38, а также привлеченные комсомольцы. За участие в проектировании и строительстве два десятка специалистов были удостоены почетного звания "Лауреат премии Совета Министров СССР". © Фото: предоставлено Госархивом Новосибирской области Открытие Димитровского моста  Откуда название  Сейчас этот мост известен как Димитровский. Горожане его также называют "Новый". Но есть гипотеза, что и "Димитровский" — название народное, данное мосту исключительно жителями города, поскольку он выходит на проспект Димитрова на правом берегу. По крайне мере, официальных документов о наименовании моста нет, или же они не сохранились. © РИА Новости. Павел Комаров Димитровский мост в Новосибирске  Как ранее комментировали СМИ представители городского архива, наименование "Димитровский" начинает встречаться в документах только в 80-х годах прошлого века. А до этого он фигурировал в некоторых бумагах как "мостовой переход в Железнодорожном районе" или под другими подобными названиями. © РИА Новости. Павел Комаров Пешеходная лестница на Димитровский мост  В Музее Новосибирска считают, что мост был вполне официально назван Димитровским, однако документа о присвоении ему этого названия в музее тоже нет.  Собственно, малоизвестны обстоятельства наименования самого проспекта. Как поясняют в музее, для того времени наименования каких-либо объектов в честь революционеров других, дружественных СССР стран были довольно распространенным явлением. Но как именно принималось это решение, точно неизвестно.  Георгий Димитров (1882-1949 гг.) — активист болгарского и международного коммунистического движения, которого называли болгарским Лениным. После установления советского режима в Болгарии занял пост председателя Совета министров, затем — генерального секретаря ЦК БКП.  После смерти, также как и Ленин, был мумифицирован и помещен в специальном саркофаге в мавзолей в Софии. Однако после падения коммунистического режима в Болгарии, как сообщалось официально, по просьбе родственников он был похоронен. Мавзолей снесли в 1999 году.  Использованы данные из открытых источников, Музея г. Новосибирска и архивной службы.  РИА Новости http://ria.ru/nsk/20131104/974563999.ht … ia9N"