Это Забалуева,4. Там сейчас Мировые судьи Ленинского района. Кольцо там было, его можно рассмотреть на схеме в п.15.

Не на Связистов. На Курганской, позади школа 188. Это весь негатив был про школу 188.

Отредактировано evg_e1 (28-08-2023 21:00:47)

Остановка называлась "Магазин Спорттовары". Сейчас называется ""Ленинский ЗАГС". И видимо сейчас она смещена ближе к перекрёстку с Пархоменко.

О"к

Не нашла на схемах остановку с таким названием. Хотя, да, на Широкой 27 был м-н хозтоваров № 14. Но! Дом сдан только в 1984 году. Т.е. в 1978, если и был в этом районе м-н "Хозтовары", но по другому адресу.
Нашла остановку с названием " М-н Спорттовары" и магазин "Спорттовары" на Котовского 52. Но тоже всё позже 1978 года. Дом сдан в 1981, остановка на схеме 1990 года.

Не спорю. Просто предположила.

C конца 1983 по осень 1988.

"Хозтовары" - это было народное, неофициальное название остановки "Спорттовары". И оно было  в обиходе. Более того, я видел на маршрутоуказателе 15 трамвая "Юго-Западный Станиславский - хозтовары - ТЭЦ-2". Это было в конце 90-х.

Да, когда она была Хозтовары, спорттоваров ещё не было

В твоём посте 36 - фото с надписью: РВЗ-6М
разве это не РВЗ-6?

Это именно 6М

Спрками работали 6М2 - просто 6М еще не мог спарками работать- хотя и вроде здесь, и на трансфото были фото, где 2 6М по колхозному через буксирную штангу сцеплены.

Я и говорю про буксирную штангу- но вот как там цепи управления соединяли

Мне бы сильно хотелось посмотреть на подключение контроллера второго вагона и синхронизацию работы сервомоторов у 6М

Каковы визуальные различия 6 от 6М?

На https://transphoto.org/ спроси- там точно есть маньяки

Не-не. Не всё так просто, во первых сервомотор это привод высоковольтного переключателя позиций. При несинхронной работе этих устройств, будет систематически выбивать ВВ-линейник над головой водителя, тк к примеру сервопривод первого вагона уже переключил позицию, а у второго ещё нет, то будет рывок, а значит и просадка высоковольтного напряжения (ВВН), а в это момент отрабатывает переключатель позиции у заднего вагона и ещё сильнее просаживает ВВН, при этом токи уходят в зашкал и у одного из вагонов выбивает линейный высоковольтный автоматический выключатель. Там не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. СМЕ - у любых трамвайных вагонов, троллейбусов или локомотивов система оч. сложная. Это у РВЗ ещё пневматику в единую систему не объединяли

Отредактировано evg_e1 (13-09-2023 13:56:27)

А не могли бы использовать второй вагон вообще просто как прицепной (пассивный) ?

Нет. Даже если предположить, что тяги 4-х двигателей первого вагона хватит, чтобы утащить двойную массу (а я в этом сильно сомневаюсь - неисправную СМЕ одним вагоном на уклоне от Золотой горки до Ползунова с большим трудом поднимали, а уж если рельс скользкий - то вообще жесть), то явно не хватит тормозов. Дело в том, что у современных вагонов, в т.ч. и РВЗ-6, основной вид торможения - электродинамический, тяговыми двигателями. Колодочный тормоз (у РВЗ - пневматический привод) и рельсовый - это уже вспомогательные. Поэтому в любом случае прицепом нужно управлять.
К слову - некоторые вагоны (тут я только про 71-605 могу сказать) категорически отказывались работать по СМЕ, и лучшие деповские умы не могли с этим разобраться. При этом по одиночке эти вагоны работали без проблем. Очень хорошо помню систему 1048-49. Парк дней поработает - и в рассинхрон. Сцепляешь через недельку - и опять на 2 дня...

Тут Вы безусловно правы. Но РВЗ-6, равно как и 71-605, - это чисто релейно-контакторная система. Из полупроводников в них - только транзисторы в ТГУ (транспортная громкоговорящая установка). Ну и несколько диодов в цепях сервомотора и подъемных катушек некоторых контакторов. А вот если брать современный подвижной состав, то IGBT модули на них со временем действительно деградируют за милый мой взрываются с пугающе громким звуком. Причем чаще это происходит на троллейбусах, а не на трамваях, из-за большей нагрузки.

Да ну - 20 тонн железа на хвосте! 

И никак нельзя локомотиву, к примеру, присобачить второй мотор?? или, что более вероятнее, накрутить один, но супермотор?
Знаешь как Газельку делают двух-трёхтонником? или 555-ый переделывают под 7-8 тонн..

Понятно, что другое.. но разве не было экспериментов с суперлокомотивом?