На фото - сцепка..
второй вагон, явно конструкт.

Поясните, плиз, что все-таки происходит...  И как ведется счет вагонов...

Про сцепку...

Может кто помнит, если там часто ездили.
На спуске два вагона было, либо по одному спускали, и уже снизу опять их сцепляли?
Как тут написано в моей теме: Новосибирские трамваи из иностранного журнала

Вроде, там сверху на фото стоит второй вагон в ожидании спуска.

Отредактировано VECTOR (08-11-2024 16:04:06)

Да ну вряд ли, нигде не припомнится такой практики что СМЕ расцепляли перед спуском. Дистанцию меж разных вагонов(поездов) надо соблюдать это да

Ну там всё равно не может превышать выше допустимого.

Ну они же проверяют тормоза перед спуском, оба вагона тормозят.

И как это происходит? Вагоновожатый спускает один вагон, потом бежит в гору за вторым?)

Так он там его и не превышал, но мог быть на грани, с малым запасом.
Может срыв ранее уже был, либо перестраховывались.

А если при спуске задний вагон чуть подтолкнёт передний, и передний от этого через сцепку дёрнет задний. Вдруг от этого оба сорвутся?

А зачем бежать? )
На фото же видно, что снизу ожидает подъёма сцепка. Сейчас вагоновожатый спустится, а потом поднимется на готовящейся к подъёму сцепке...

А что значит "неизвестно когда придёт" ?
Там что, какие-то "рандомные" (случайные) левые трамваи ходили, без расписания?

Может там сверху ещё один дежурный вагоновожатый был в будке.
Вот он вторые вагоны целый день и спускал. Потом пешком вверх поднимался.
А снизу дежурная бригада сцепщиков была. Делала подключения второго вагона к первому, бугель опускала.
Такая последовательность вас устраивает...??? )))

Отредактировано VECTOR (08-11-2024 19:07:34)

Не было такого

Какая тут двойная масса? Оба вагона моторные. Просто управляются с одного контроллера, этож СМЕ. К тому же у РВЗ-6 всех модификаций был специальный выключатель правее и ближе к вогоновожатому, назывался "Затяжной уклон". Я не знаю, как часто наши вагоновожатые им пользовались, а вот в Хабаровске с его семигорьем, без этого ваще никак - все включали на спусках. Это вроде рекуперации, только без сброса в сеть, а на реостаты. С напряжением на этом участке вовсе никаких проблем не было и немогло быть - там же тяговая подстанция на Маковского

Отредактировано evg_e1 (08-11-2024 22:00:11)

Ну ладно, пусть не двойная масса, а РАЗНАЯ масса.
В одном вагоне - одно количество народа, а в другом - другое.
Отсюда - разная инерция у каждого вагона в сцепке, отсюда - чуть разное сцепление с рельсами каждого вагона сцепки, отсюда - возможные толчки одного вагона другого при спуске с горки, отсюда - срыв в скольжение из-за толчка и увлечение за собой второго вагона в скольжение.
Ну я думаю, что я слишком всё усложняю своими теоретическими измышлениями, тем более не особо в этом шаря...)

Вы спорите не о чём - по СМЕ хоть два, хоть три вагона (в Кировке и такие ходили

) - они в сцепке одиноково идут, так-же как одиночка - одинаковое усилие на моторах, одинаковоые тормоза включая рельсовые и динамические. Это как 1х1х1х1=1

Отредактировано evg_e1 (08-11-2024 22:56:41)

Нельзя сравнивать липкое и горячее - это РВЗ-6М

А на  загаданном фото РВЗ-6М2.

Первые в принципе под СМЕ не предназначались, хотя местные умельцы делали такие поезда из РВЗ-6М.

А РВЗ-6М2 всех модификаций изначально конструировались для работы по СМЕ. У них даже рама иная нежели у РВЗ-6М.

Отредактировано evg_e1 (08-11-2024 22:59:14)

я говорю о сцепке внизу, которая стоит на остановке и задом к краеведам.
что это сцепка - это безусловно.
а я их помню - сцепки 13-х - в 70-80-ые.
вот Шестёрок в сцепке не помню.

второй вагон, тот что 3106 - конструктор.
у него корма от другого вагона.
-

в 3106 вглядись - у него ж корма то ли от РВЗ-6М, то ли от РВЗ-6.
разве нет??

Впервые слышу про такое.. мне кажется, такое невозможно.
в 70-80-ые гг такого у нас в городе точно не было!

-

Может наоборот?

Отредактировано Михаил Цененко (10-11-2024 01:19:30)

В моем понимании, первый вагон сломался, выгрузил пассажиров и стоял до подхода следующего вагона (который на фото используется в качестве толкача). Токоприемник первого вагона опущен. Пассажиры первого вагона, как представляется, высажены.  Вроде как можно начинать движение ("во временной и вынужденно сцепке"). Но на остановке полно народа. А в заднем вагоне есть люди. Почему пассажиры не ломятся в вагоны? Поди, уже "околели"? Ждут третьего?

Вот бы ещё место сцепки увидеть... Чтобы признать вашу правоту насчет "поезда".
А почему Вы не допускаете, что задний трамвай вынужденно подъехал близко к первому трамваю  (сломавшемуся в районе остановки), чтобы не препятствовать движению автомобильного транспорта по улице в районе поворота?

Смотрите пост 26- третье фото.  Говорят, что это сцепка. Но у обоих вагонов токоприемники подняты.
Тогда зачем опустили токоприемник на хвостовом вагоне обсуждаемого фото?

Подъехал сам, но внезапно сломалось что-то. Поэтому токоприемник и опустили...
Кстати, а как переводится  токоприемник в нерабочее состояние, и как он фиксируется от возможной разблокировки?

Отредактировано petrogradskiy (09-11-2024 21:04:58)

Я не специалист в вопросах эксплуатации трамвайного парка. Мои вопросы и соображения- на уровне дилетанта..
Который ни разу не видел "нормальную рабочую сцепку" на 13 маршруте (в указанном интервале годов)...
Может, запамятовал... А кто-то видел?

я их помню - сцепки 13-х - в 70-80-ые.
мы обычно ездили на пристань Октябрьскую как раз до этой остановки, а потом, обратно, с неё.

да, 13-х сцепок было немного.. в основном, один вагон.
думаю так было оттого, что 13-й ходил довольно часто.
мы ждали 4-ку или 18-й, чтобы уехать в Ленинский - так бывало, что несколько 13-х проходило мимо.!
наши соседи по даче доваторцы, толбухинцы, гбшовские почти всегда сразу же уезжали.. я им завидовал даже, а наших цеоых двух маршрутов всё не было и не было.. (
раза два точно было так, что мы садились на 13-й и доезжали до Восхода, настолько всё было тогда безвыходным с экспедированием на левый берег воскресным, летним вечером.

Если даже и было в депо такое негласное правило, что все 13-ые одиночки, то вполне возможно, что сцепки временно перекидывали с 14-ого, 20-ого, и что там ещё у них было на 13-й.

Возможно просто просела задняя площадка от нагрузки

Постепенно ситуация проясняется. Мнение: если у заднего вагона токоприемник опущен, а веревка (позволявшая притянуть его к крыше) не видна, то это скорее всего сцепка.

вроде, ручной труд с верёвками - это только у троллейбусов.

Верёвку я и так помню.

возможно я неудачно выразился, но имел ввиду, что водилы трамваев выскакивали из вагонов только лишь для стрелочных упражнений.
с верёвками же, всё время работали троллейбусники.

водилам трамваев не нужно было опускать дугу.. за редким исключением, которое сразу себе так и не представишь.

А как это должно было делаться с позиции техники безопасности? Прогуливались по крышам, что-ли? Резиновые перчатки что-ли были? А если бы поломка произошла на середине подъема? Колеса блокировались как-то? "Башмаки" устанавливали?

Отредактировано petrogradskiy (13-11-2024 18:50:02)