Наверное начинать нужно было с этой?

Можно и "Кормильца", но это нумерованная серия, поэтому и было такое предложение, а по большому счету разницы особой нет. Ну и тему - то Вы открыли рекламой и "Волшебником".

Отредактировано Mostovik (11-08-2014 11:40:40)

Еще раз "Кормилец" в изначальном облике. Карточка № 29 издания Е.И.Мельниковой/Гранберга

фотографии "Кормильца"

Отредактировано Стрелокъ (28-10-2014 19:35:23)

Про Кормилецъ в справочнике пишут, что машины и котлы в 1893, корпуса в 1894/1909 ? построены.

Для удобства поиска по судам пароходства Е.И.Мельниковой: паровые - по нумерации pdf стр. 12-14, непаровые - стр. 76-77

ох ты! Бобровский затон - это где-то в Барнауле?

Я не могу посмотреть фото в этой теме, жаль!                                                                                                                                               

  Авария.
  Утром 24 августа недалеко от пристани Камень по р. Оби в сторону Барнаула пароход "Волшебник" Е.И. Мельниковой, шедший из Барнаула в Томск с небольшим числом пассажиров, столкнулся с буксирным пароходом "Горный" Богословского о-ва, тянувшим нагруженную барку. Оба потерпели аварию: "Волшебник" попортил у "Горного" машинное отделение, у "Волшебника" помята и разбита носовая часть, причем метнувшейся баржей разбито 5 кают III класса. Несчастий с людьми не было.
  "Ж. А."
  ["Сибирская жизнь" N189, 28 августа 1913 г.]

Отредактировано Ольга ПР (25-03-2016 16:23:12)

Если уважаемые коллеги не против, то для начало выкладываю информацию по двум судам Пароходство Мельниковой Е.И.

Сибиряк (Переселенец, Дедушка, № 243, Дедушка) 

«Сибиряк»
         1.Владелец –  Фирма «Дружба» (Н. Тюфин, И. Решетников, Михайлов) (1856)
         2. Владелец –  Тюфин (с 1863-1864)
         3. Владелец – Королев (с 1883)
4. Владелец –  Корнилов Н.И. (с 1885)
5. Владелец – Корнилова Н.И. Н-цы (с 1891)
6. Владелец – Мельников В.И. (с 1898)
«Переселенец»
          6. Владелец – Мельникова Е.И. (1901)
        «Дедушка»
7. Владелец – Мельникова Е.И. (1903)
8. Владелец – Товарпар (1917)
«№ 243 »
         9.Владелец – Сибвод (с 1920)
«Дедушка» -
10. Владелец – Запсибгоспароходство (с 1926)

Списан в 1946 году.

Экипаж:
Заякин К.П.     - лоцман (1926); 
Иванов   - машинист (1926);
Калинин И.С.   - 1 пом.командира (1926). Стаж на флоте - 1903 г.; Стаж в командирах с 1914 г.
Катков С.П. - 1 пом.командира  (1927);
Корытов И.Д.   - лоцман (1927);
Лобастов Е.П. - командир (1928);
Малыгин  Николай Лукич - командир (1913),  крестьянин Пермской губернии;
Медведев Иван Александрович -1 пом.командира (1928);
Макеров Андрей Трофимович  - командир (1931-1935);
Новокрещенов А.В.   - лоцман (1927);
Пролубщиков Н.С.   - лоцман (1926);
Скрипкин Николай К.   - лоцман (1927);
Тупицын Н.И.   - командир (1927);
Шалгин Александр Михайлович - командир (1926);
Широнин М.А. (В.И.)   - лоцман (1926);
Эсаулов Василий Степанович -  матрос (на флоте с 1907 г.)

Хроника:
В 1860 г. тюменские купцы Н. Тюфин и И. Решетников вместе с екатеринбургским купцом Михайловым они составили компанию "Дружба" и в том же году построили 120-сильый пароход "Сибиряк" с посадкой 7 четвертей.
В 1863 году «Сибиряк»  совместно с пароходами   «Союз», «Тюмень»  забуксировали 5 барж - 111067 пудов груза: вторым рейсом - 3 парохода, 4 баржи - 80471 пуд.груза.
В июле 1863 года Л. Ф. Пантелеев писал:
«Пароход  «Сибиряк» в 120 сил считается одним из лучших на всей Обской системе; через 15 дней он доставил нас в Томск.  Все время тянул он за собой две баржи: одну с товарами, другую с арестантами, которых было человек до 500, в том числе более 100 политических, но случается, что количество арестантов доходило до 900 человек.  Помещены мы были на пароходе так удобно, как это только на нем возможно. Каюты наши были 1-го класса, но они не могут быть сравнены по удобству даже с второклассными волжских пароходов. Стекла в окнах перебиты, двери плотно не затворяются, грошовые обои растрескались, вдобавок замечательная нечистота. И не удивительно: в течение нашего двухнедельного странствования прислуга парохода ни разу даже не подумала вымести в каютах, мы уже сами заботились об этом. Имейте при этом в виду, что пароход оснащен нынешней весной. Начальство его отличалось самыми добродушными свойствами. Капитан, уже седьмой год состоящий в этом ранге, или спал, или пил чай, или, наконец, от нечего делать в шашки играл. Машинист, русский, все время посвящал стуколке и хорошо зарабатывал; ни до чего другого он уже не касался. Когда я раз указал ему на страшную нечистоту, в которой содержалась машина, он отвечал, что ведь здесь не Россия, а Сибирь и что его главная забота состоит лишь в том, чтоб скорее делать рейс, а там, зимой, успеем все перечистить. Была каюта с надписью «помощник капитана», но самого его в наличности не имелось. О двух лоцманах капитан говорил, что им хоть глаза завяжи, они и тут промаху не дадут. Справедливее сказать, что пароход мог бы ничуть не хуже идти, если б их и совсем не было. В буфете, как говорилось, все можно было получить, а на самом деле там ничего не было. Весь жизненный запас парохода заключался в муке и солонине. Правда, почти через каждые три-четыре дня при остановках парохода закупался скот, но сохранять мясо негде было - ледника не имелось. Мясо развешивалось на палубе, а так как погода стояла весьма жаркая, то и портилось оно необыкновенно скоро, - на третий день остатки, и в большом количестве, выбрасывались в воду. Когда раз сказали капитану, что ведь нет никакой хитрости завести на пароходе ледник (мы в каждой деревне находили лед) и что этим можно избежать убытков, не говоря уже об удобствах для пассажиров, то он пренаивно ответил: «А что же, ведь это и в самом деле правда - надо подумать». Но мы с голоду не умерли; выбраны были фуражиры, на обязанности которых было забирать в каждой деревне все, что попадалось, - обязанность эта, как я на себе испытал, весьма не легкая в здешних местах. Когда удавалось добыть теленка (и притом весьма невзрачного), то был решительный праздник. Надо отдать полную справедливость г-же Эсьман, жене одного политического (да перейдет ее имя в отдаленнейшее потомство), - из ничего она умела накормить нас. «Наконец кончилось утомительное по однообразию плавание по Оби; мы вошли в Томь, ширина которой в обыкновенное время не свыше 400 сажен. Томь имеет высокие берега, вода в ней зеленоватая и особенно красива в солнечный день. Мы все словно ожили, когда пароход вошел в эту реку, - отчасти и потому, что близился конец нашего водного странствования: до Томска оставалось не больше 60 верст. Но командир парохода не разделял нашу радость; вода стала так быстро спадать, что явилось опасение за возможность пароходу, особенно баржам, подойти к самому Томску. К счастью этого не случилось, и мы были уже верстах в семи от Томска. Если тут и наткнулись на какую-то мель, что нас задержало часов на пять, то это решительно ничего не значило, так как ни один пароход не проходил благополучно в этом месте».
В 1864 г. купец Н. Тюфин добился привилегии плавания по Чулыму, берущему начало в Восточной Сибири. С 1864 г. начинается движение пароходов по Чулыму. Пионером в этом деле стал тюменский купец Н. Тюфин. Его пароход « Сибиряк » с двумя баржами поднялся по Чулыму до Ачинска, положив начало регулярному грузовому и пассажирскому сообщению.
1868 год:
Пароход  с одной легкой баржей рейсируют от Томска до Тюмени  за 9 -14 дней. За навигацию выполняет 6-7 рейсов.
1869 год:
В навигацию 1869 года пароход    приходил  из Томска в Тюмень с одной баржею в 9 - 14 суток, среднее 11 суток.
На 1876/1877 год пароход «Сибиряк» принадлежит Тюфину, мощность машины 130 и.лс., корпус деревянный, приписан к г. Тюмень.
1877 год:
Из  Обдорска  с  грузом  к  11 сентября пароход вышел   обремененный  кладью, сначала  он тащил  за собой  до  9  посудин, затем к  нему  начали  прибавляться  еще  павозки,  до  11,  так что  всего  грузу  за  ним  по  крайней  мере  можно  было  предполагать  до  100— 120  тысяч пудов.  Поэтому  ход  парохода  в 120  сил  был  медленный. Из Обдорска на нем выехали также члены экспедиции от Московского общества мореходства в Обскую губу, капитан Даль и помощник его Раудзеп, и члены экспедиции к Байдаратской губой от Петербургского общества для содействия промышленности и торговли г.г. Матвеев и Васильев.
1878 год:
«Сибиряк» в составе с других судов ("Союз", "Степан", и "А.Хрущев") дошел до устья Надыма в Обской губе на 400 верст севернее Обдорска. Здесь пароходы приняли грузы с двух морских пароходов: английского "Варкверт" и немецкого "Нептун". Одновременно капитаны этих судов получили груз сибирской пшеницы. Все это происходило в присутствии генерал-губернатора Н.Г.Казнакова
1882 год:
Речной пароходик "Сибиряк" (плавание в Обской губе), отыскивая себе фарватер постоянно садился на мель и прошел пространство Мохтасскат архипелага только двое суток.
В 1883 году пароход «Сибиряк» (140 сил) перешел в собственность купца Королева.
Размерения на 1884 год:
Сил 140; дина корпуса 189 (фу);  ширина корпуса 24 (то); осадка 3(в) 6д.
1885 год:
Пароход «Сибиряк» (120 сил) принадлежит Тобольскому 1-й гильдии купцу Ивану Ник. Корнилову.
1891 год:
Пароход «Сибиряк» принадлежит наследницам Корнилова Н.И.
Размерения на 1897 г.:
Назначение: буксиро-пассажирский,  мощность 100 н.л.с./400 и.л.с, поднимаемый груз 4 000 пудов, буксируемый груз 120,0 тыс.пудов, корпус построен в 1856 году, машина постройки с 1863 года, котел с  1878 года.
1898 году:
По данным уже принадлежит В.И. Мельниковой и совершает рейсы Барнаул – Кривощёково – Томск.
1898 год:
Пароходовладельцем В. И. Мельниковым куплен у Корниловых 100—сильный пароход „Сибиряк", который переделывается в Барнауле специально для  пассажирского  рейсирования  между  Барнаулом,  Томском  и  Тюменью.
1900 год:
27-го  апреля  ссыльно-поселенец  Енисейской  губ  Экерт  похитил из кармана  жакета  вдовы  канцилярского  служителя Анны  Голдовской,  бывшей  на  пароходе  „Сибиряк",  кошелек  с  15  рублями,  но  был  задержан  с  полномочным  и  препровожден  в  3  участок.
23  июня,  в  6  часов  вечера,  пароход  Мельниковой  «Сибиряк»  в  четырех  верстах  от пристани  Усть-Чарышская  (на  Оби)  потерпел  сильнейшую  аварию. Пассажиры,  бывшие  на  этом пароходе  сообщают  следующее. Публика  всех трех  классов,  ничего  не  подозревая, весело проводила  время в разговорах,  и любовалась  окрестными  видами. Между  тем  солнце  все  боле  и более  застилалось  туманом,  так  что  при  отходе  парохода  с  пристани  Усть-Чаус  оно  совершенно  скрылось. Изредка  в  юго-западном направлении  зигзагами  прорезывала  туман  молния.  Вдали  слышались  удары  грома. Словом,  все  предвещало  грозу.  Между  тем  поднялся  небольшой ветер,  который  с  минуты  на  минуту  крепчал. Темнота  довольно  заметно  усиливалась,  что  показывало—  быстрое приближение  тучи,  которую за туманом  различить  было  невозможно. На  поверхности  Оби появились  «беляки»,  вдали  смешиваясь  с  очертаниями  небольших  белых  облачков—предвестников  бури;  почти  все  окна в  рубках  классов  были  закрыты,  и  пассажиры  поспешили  уйти  с  верхней  палубы,  впрочем;  два—три  из  них  остались  полюбоваться поразительным  зрелищем,  но  не  надолго,  так как  полил  крупный  дождь.  Напор  ветра  становился  сильнее.  Заскрипели   стенки  парохода... Сделалось совершенно  темно.  Более  робкие  пассажиры  выражали  сетования,  почему  не  остались  на  Усть-Чаус  переждать  погоду.  Затем в  один  миг  все  изменилось:  вверху   что-то с грохотом упало,  пассажиры мирно до этого беседовавшие,  в  испуге  повскакали  со  своих  мест,  матросы  суетились,  забегали,—задребезжали  разбитые  стекла  в  окнах  рубки  III класса;  в  образовавшиеся  отверстия  засвистали порывы  ветра,  сопровождаемые  ливнем.  Пассажиры  заметно  волновались,  но  смятение особенно усилилось, когда пароход наклонило на правый бок.   Публика  заметалась  в  разные  стороны, ища  выхода. — Вода  хлынула  в  открытие  окна кают II  класса  и  в  машинное  отделение,  из которого  поспешно  выбежала  прислуга  во  главе с  машинистом,  последний  успел  сделать  самое  главное — выпустить  пары  во  избежание  взрыва...  Из  кают  I  и II классов  появились  с искаженными  от  ужаса  лицами  женщины  и мужчины, — одним,  из  них пришлось выбираться  по воде,  другие,  вследствие  напора  воды  в  коридоре,  с  трудом  отворяют  двери  каюты...  Вой ветра,  скрип  и  треск  парохода...  громкие моления пассажиров то сливается в общий гул. Матросы теряют присутствие духа,  снимают  фуражки  и  крестятся...  Теперь  одно остается — молиться.  «Погибаем!»  слышатся возгласы  со всех  сторон. Некоторые  из  пассажиров  не могут  устоять  на  ногах  и  хватаются  за  ближайшие  предметы.  К  довершению  ужаса  вверху раздается  новый  грохот и моментально во всех лампочках гаснет электрическое  освещение. В это время раздается команда капитана - "Клонить на левый борт". Поднимается  усиленная  беготня...  Дрова, багаж, подушки, одеяла - все летит к  левому  борту.  Чрез  две — три  минуты пароход  принимает горизонтальное  направление  и  садится  на  мель. Трюм  его  быстро  наливается  водой. Несмотря на  сильные  порывы  ветра,  корпус  парохода  уже не  двигался, — что  было  большим  утешением для  пассажиров,  которые  стали  испускать  облегченные  вздохи. Опасность,  по-видимому,  не вполне  миновала:  порывы  ветра  влетали  в рубку III класса и снова вызывали опасения. Одни  из пассажиров  советуют  дожидаться  парохода,  другие—немедленно  садиться  в  лодку  и  переезжать на  пустынный  берег,  так  как  нельзя  поручиться  за  то,  что  не  может  налететь  новый шквал,  который  окончательно  уничтожит  пароход.  Несколько  матросов,  отправилось  к  пристани  с  телеграммой  о  происшествии.  С ними село  человека  три—  четыре  из  местных  коммерсантов.  Их  присутствие  в  лодке  вызвало со  стороны  оставшихся  не  мало  острот. Пассажиры  стали  показываться  на  верхней  палубе.  Здесь  все  показывало  следы разрушения,  столы  поломаны,  тент  пред  рубкой  капитана  сорван,  валяются  остатки  элек.  фонаря;  брезенты,  прикрывавшие  верхнюю  палубу  во  многих местах  порваны  и  болтаются.  Пассажиры,  успокоенные  администрацией  парохода,  собираются группами  и  высказывают  свои  впечатления,  способы  предполагаемого каждым спасения    в  случае  полного  крушения.   Наконец,  появилась  обратная  лодка  с  известием  о  скором  прибытии парохода.  Общее  оживление  усилилось.  Часов  в 10  вечера  показался  «Иван  Колчин»,  который  и  снял пассажиров.
Авария с п/х  "Сибиряк".  23 июня во время сильного шторма на реке Обь близ Усть-Чарышской пристани затонул легко-пассажирский пароход Мельниковой "Сибиряк" шедший из Томска в Барнаул. Жертв не было. При проходе близ Усть-Чарыш, сильный порыв ветра повернул корму парохода и почти положил его на борт и т.к. каютские окна были открыты, то вода хлынула в нижние каюты, затем в трюм и пароход быстро погрузился на дно. К счастью в этом месте была глубина 12 четвертей. Палуба  и верхние каюты были на уровне воды. Команда выпустила пар. К месту аварии подошли пароходы "Елена" (Морозовой) и "Волшебник" (Мельниковой), которые сняли пассажиров и доставили до места назначения. В настоящее время "Сибиряк" откачал воду и направился в Кривощёково 26 июня.

Размерения на 1901 г. пароход «Сибиряк»
№ судна по нумерному знаку МПС: 48; назначение судна: буксиро-пассажирский;
Число сил: 100 н.л.с./400 и.л.с.; длина 31 саж., ширина: с кожухами – 7 саж., без кожухов – 3 саж. 2 арш.;
Высота судна по средней длины судна без надстроек: 1 саж. 1 арш. 8 верш.;
Осадка судна: порожнего 5 четвр.арш. 2 верш., при полной загрузке 6 четвр.арш. 3 верш.;
Наибольшее количество груза поднимаемого судном: 4.000 пуд.;
Наибольшее число пассажиров принимаемых судном: I класс – 32 пасс., II класс – 35 пасс., III класс – 350 пасс.;
Наибольшее количество груза буксируемого против течения: 120,0 тыс.пудов.;
Главный материал постройки корпуса судна: железо;
Род двигателя: котел;
Год постройки: корпус в 1898 г. г. Тюмень, завод Королева;, машины в 1867 году г. Кунгур, завод Гакс и Гуллет; котел в 1878 году г. Кунгур, завод Гакс и Гуллет;
Род потребляемый судном топлива: дрова.
Переименован в «Переселенец».
В 1901 – 1902 г. пассажирская линия – Бийск-Томск.
Переименован в «Дедушка».
1903 год:
Пассажирская линия «Бийск-Томск».
Бесцеремонность проявила на-днях администрация пароходства г-жи Мельниковой, объявившая об отходе парохода «Дедушка» в 3 ч. дня 19 мая В назначенное время публика явилась на пароход и на вопрос— о времени отхода парохода получила ответ: «Через полчаса пойдет». Прошло полчаса, но пароход и не думал отходить. Прошло еще полчаса, час, несколько часов, настал вечер, ночь, пришло утро, день, полдень, а «Дедушка» по-прежнему спокойно стоял на одном месте, а администрация парохода по прежнему на все вопросы пассажиров  отвечала:  «Через  пол часа пойдет»!— Что  было  причиной такой не обычайной  неаккуратности  парохода  мы незнаем.
17 июня  вечером  на  пароходе  «Дедушка»  выедет  для  обозрения  церквей  епархии преосвященный Макарий. На пароходе преосвященный доплывет до Колывани.
21 июня с. г. в Томске было расклеено и напечатано в «Сибирской жизни» объявление, что легко-пассажирский пароход Мельниковой "Дедушка" отправляется в 8 ч вечера того же дня из Томска в Барнаул. Действительность, как оказалось, не соответствовало объявленному. Прежде всего, обравшиеся к 8 часам пассажиры дождались отправления парохода только в без двадцати одиннадцати вечера, а затем в пути им пришлось испытать еще большую неожиданность: в Новониколаевске «Дедушка» взял с собой баржу и, превратившись таким образом из легко-пассажирского в буксирный, пришел в Барнаул в 3 час. утра 29 июня. Благодаря описанному не вниманию к пассажирам они вынуждены были провести на пароходе 4 суток и 7 часов.
С 1904 года по 1907 год линия Бийск-Барнаул-Новониколаевск-Томск.
В сентябре 1907 года а пароходе  "Дедушка" 13 сентября заболела 4 человека. Врачебной помощи ни на пароходах не на пристанях не оказалось. Больные умерли.
В навигацию 1908 года "Дедушка" будет  приспособлен для буксирной работы. Такое распределение начнется не ранее начала июня, когда придут из Тюмени новые пароходы.
1909 год:
26 апреля пароход "Дедушка" шел из Барнаула в Ново-Николаевск, переполненный пассажирами и грузом. Пожар возник от упавшей из трубы искры на переселенческий багаж, находившийся на верхней палубе. Пожар был вскоре замечен и локализован.
1911 год:
Мелкие судохозяева, боясь остаться совершенно без грузов, предложили кладчикам самый дешевый фрахт и поэтому за ними осталось громадное количество грузов; благодаря этой низкой ставке за фрахт дела у тех пароходов, которые имеют более груза, могут оказаться хуже тех пароходов, у которых его меньше. Пароходство Мошкина набрало грузов свыше полуторамиллионов пудов и, не рассчитывая управиться со своими пароходами, арендовало в пароходстве Мельниковой по сто рублей в сутки на два месяца пароход "Дедушка", полагая им сделать очень многое, но пока что, сделано очень мало. С открытием навигации "Дедушка" работал по 9-е мая в верхнем плесе и, вследствие мелководья, в Осиновой (тоже мимо Ануя), то и дело сидел на мели одно время так крепко посадил буксируемые баржи, что приходилось идти обратно в Бийск и делал паузку, что, во всяком случае, не входило в расчеты пароходства. Насколько известно "Дедушка" по расчетам, должен был 5-го мая выйти из устья Томи за тюменским грузом, но он лишь 9-го мая вышел только из Барнаула.
Август. Предполагавшееся советом школьного общества  устройство катания на пароходе "Дедушка" не состоялось, так как происходит расчет рабочих и передача дел парохода от арендатора Мошкина владелице его Мельниковой.
В сентябре поставлен в затон на зимовку.
1912 год:
Пароход участвовал в спасении пассажиров с затонувшего парохода «Бийск» в апреле.
9-го апреля от с. Рассказиха вернулся в Барнаул пароход "Дедушка", который того же дня вечером вернулся в Рассказиху забрав провизии для пароходов стоявших в ледовом плену.. По рассказу пассажиров "Дедушка" возле Рассказихи в протоке стоит теперь свыше десяти пароходов с пассажирами, ожидая пока прорвет образовавшийся там затор.
30 августа гулянье в пользу Барнаульского пожарного общества на пароходе "Дедушка". Устроенное 30 августа гуляние на пароходе Мельниковой  "Дедушка",  в пользу пожарного общества, дало валового сбора 158 рублей.
1913 год:
21 апреля учительским Обществом назначено гуляние на пароходе "Дедушка". Валовая выручка от продажи билетов и от буфета выразилась в сумме 1 050 руб. Нельзя не отметить того неудобства, что вследствие свежей окраски парохода, катающаяся публика выпачкала себе верхнее платье.
5 июня 1913 года. Уничтожение пароходом Е.И. Мельниковой "Дедушка" казенного обстановочного имущества, при следовании парохода через Верхне Осиповский перекат, на р. Оби. Сумма убытков казны  - 5 руб. 10 коп. Виновник:  Командир - крестьянин Пермской губернии, Николай Лукич Малыгин.
8 октября 1913 г. у г. Барнаул пароход    "Дедушка" поставили для разгрузки к наносному песку баржи, вопреки распоряжению Начальника Обского участка от 23 апреля 1911 г.
Зимовка 1913/1914 г. в Бобровском затоне.
1914 год:
3 августа 1914 года в 5 часов утра, на р. Оби у Усть-Чарышской пристани, снятая пароходом "Дедушка" - Мельниковой баржа рулем ударилась в борт стоявшей на мели баржи "Обь" – ТД Лобастов, Корольков и К, сделав у последней пробоину и причинив другие повреждения. Баржа временно исправлена. Убыток не определен. Дознание произведено.
6 сентября 1914 года в 10 часов утра, на Соколовском перекате р. Оби, шедшая вниз за пароходом "Дедушка" на буксире баржа "Волга" - т-ва "Волгарь" с грузом 10.000 пудов пшеницы затонула. 
Назначено  Томским МПС  Полное освидетельствование и гидравлическое испытание главного паропривода  в навигации 1916 года.
Зимовка 1916/1917 г. в Бобровском затоне.
В июне 1918 г. на пароходе эвакуированы красногвардейцы из Кузнецка. Капитан парохода «Дедушка» умышленно посадил его на мель в районе острова Бычье горло, недалеко от деревни Ажендарово (не доезжая пристани Крапивино). Героя капитана тут же пристрелили и, оставив крепко сидящий на островной отмели пароход, с плененными совдеповцами двинулись вниз по реке к селу Крапивоно.
В конце сентября пароход "Дедушка" против Новониколаевска выше железнодорожного моста, буксируя баржу получил пролом корпуса и носовой части о подводный камень. Пароход затонул. Принятыми мерами его удалось извлечь из воды и увести на зимовку. Дно реки Обь, где случилась авария, представляет сплошную каменную гряду, чрезвычайно затрудняющую проход судов.
Восстановление парохода в 1920 г. в затоне «Загородная Роща»
Участник Карской экспедиции в 1920 году.
1923 год:
Пароход № 243 ("Дедушка"), проходя перекат Доронинский, сел на мель. Начались работы по съемке. И вот, когда в колесе парохода копошились люди, машинное отделение самовольно дало ход. В результате, одному матросу изуродовало ногу.
У пристани г. Тары стояла баржа № 542. В то же время мимо проходил пароход № 243 ("Дедушка") с баржами. При этом баржам пришлось очень близко пройти от № 542. Команда последней видя это, так перепугалась, опасаясь столкновения, что разразилась по адресу парохода прямо таки семиэтажными словечками. А потом, еще бросилась всей оравой на пароход и "крыла": и бедного командира, и бога и небо сколько хотела.
1926 год:
Приказ по Управлению внутренних водных путей Западной Сибири № 58 от 14 апреля  1926 г.: № 243 переименован в «Дедушка».
Приказ по Управлению внутренних водных путей Западной Сибири № 37 от 1 марта  1926 г.: 1-й пом.машиниста парохода "Храбрый" Иванов назначается машинистом на пароход № 243 ("Дедушка").
Нормы расхода топлива на действия парохода Запсибгоспароходства в навигацию 1926 года: Нормы расхода дров  в куб.  на 1 ед.и.л.с:  мощность 600, в ходу 0,00660, на стоянке 0,00087.
Командный состав в навигацию 1926 года: Шалгин А.М. – командир (стаж на флоте с 1898 г., командирский стаж с 1911г.),  Калинин И.С. – 1-й пом.командира (стаж на флоте с 1903 г., командирский стаж с  1914 г.), Иванов – машинист (Тюменский затон), лоцмана - Заякин К.П., Пролубщиков Н.С.,  Широнин М.А. (плес Павлодар-Омск-Тюмень).
Судовой штат в навигацию 1926 г.: командир -1, пом.командира -1, лоцман -3, штурвальный -3, наметчик -3, матрос – 9,  машинист -1, пом.машиниста -3, масленщик -3, кочегар – 9. Всего – 36 человек.
Зимовка 1926/1927 г. Омский затон.
1927 год:
Судовой штат в навигацию 1926 г.: командир -1, пом.командира -1, лоцман -3, штурвальный -3, наметчик -3, матрос – 9, кок -1,  машинист -1, пом.машиниста -3, масленщик -3, кочегар – 9. Всего – 37 человек.
Приказ № 21  Правления Западно-Сибирского Государственного речного пароходства от 24 марта 1927 года: о назначении  командного состава на пароход «Дедушка»: Тупицын Н.И. – командир, Катков С.П. – 1-й пом.командира, Новокрещенов А. – 1-й лоцман, Корытов И.Д. – 2-й лоцман (плес Омск-Тобольск), прикреплен к Омскому агентству.
В июне из Омска вышел пароход «Дедушка», который везет 180 тыс. пудов соли и ведет новые баржи для погрузки их в Новосибирске экспортными товарами.  Товары  и  могочинсиий  лес  будут  экспортированы  на  север для  Карской  экспедицией.
Караван судов Карской экспедиции в тяжелых условиях, при большом мелководьи все время продвигается вперед. 17 сентября у нас произошла встреча с пароходом «Дедушкой». Высланным Госпароходством на помощь. Но «Дедушка» оправдал только свое название. Большой помощи от него нет.
1928 год:
О назначении  командного состава на пароход «Дедушка» в навигацию 1928 года: Лобастов Е.П. – командир, Медведев И.А. – 1-й пом.командира, Иванов М.А. – машинист,  Ильичев М.Н. – 1-й пом. машиниста, Ожогин К.А. – 2-й пом.машиниста, Левашкевич К.Н. – 3-й пом.машиниста ), прикреплен к Омскому агентству.
1931 год:
Капитан парохода «Дедушка» Андрей Трофимович Макеров   доказал, что нагрузку на индикаторную силу можно увеличить вместо 5—6 тонн до 9—12 тонн. Коллектив    судна в годы второй и третьей пятилеток неизменно занимал  ведущую роль в соревновании за досрочное выполнение планов грузоперевозок, делилится опытом своей работы, способствуя массовому распространению передовых методов труда.
Перевозка ссыльных буксируя 4 баржи.
Далее информация по судну пока отсутствует.

Спасибо за столь конкретизированную информацию [взломанный сайт]

Т.е. вот в этом объявлении 1898  года Сибиряк - это будущий Дедушка?

Слуга покорный
(Лиза, Езерский,  Ответ вредителям, Тамбей,)

«Слуга покорный»
1.Владелец – Е.И. Мельникова (1911 г.)
«Лиза»
2.Владелец – ТД Плотников и С-я (1913)
«Езерский»
3.Владелец – Уралгосторг (1925 г.)
«Ответ вредителям»
4.Владелец - Ямальский Госрыбтрест (1937)
«Тамбей»
5.Владелец –  Обь-Иртышский Госрыбтрест (1945)

Теплоход «Слуга покорный»
Главная контора пароходства Е. И. Мельникова (г. Барнаул Томской губернии) давала развернутую характеристику деятельности пароходства: «Перевозя большое количество переселенцев и земледельческих орудий, оно [пароходство] оказало бесспорную услугу развитию и заселению края по системе реки Оби. В плесе Томск-Барнаул-Бийск пароходы с баржами спускались лишь весной по большой воде, а в остальное время никакого сообщения не было. Между тем край этот считается одним из плодородных в Западной Сибири, надобность в удобном и дешевом сообщении чувствовалась здесь давно... Первый почин легко-пассажирского пароходства в Западной Сибири (по линии Томск-Барнаул-Бийск) принадлежал нашей фирме. С 1896 г. был поставлен легко-пассажирский пароход “Кормилец” в 180 индикаторных сил, который ходил от Тюмени до Томска за 6 и суток вместо 12-16 суток. Пассажирская плата была та же, что и у буксирно-пассажирских пароходов. Развивая наше дело, в настоящее время мы имеем пароходы: “Кормилец”, “Волшебник”, “Дедушка”, “Сибиряк”, теплоход “Покорный” (110 сил).»

Зимовка 1913/1914 на р. Тура в пределах Тюменской пристани. Принадлежит ТД Плотников и С-я.
Сменил название на «Лиза».
Зимовка 1914/1915 год на р. Тура у г. Тюмень.
Размерения на 1915 г.: моторное судно «Лиза».
№ судна по номерному знаку МПС: № 54/2;
Назначение: буксирный, два винта.
Наибольшая длина: 84 фут.;
Наибольшая ширина: 14 фут.;
Осадка судна при полной загрузке: 5 четв. арш.;
Наибольшее количество груза поднимаемого судном: 1000 пуд.;
Наибольшее количество груза буксируем. против течения: 30,0 пуд.;
Год постройки корпуса в 1910 г., перестройка корпуса в 1913 году в г. Тюмень на зав. Плотникова, машина построена в 1913 г. г. Стокгольм, род потребляемого топлива: нефть.
Рейсирование Тюмень-Обдорск.

В середине июня 1918 г. катер «Лиза» входил в состав речной флотилии (штаб на пароходе «Ермак») и был назначен для разведывательной службы.
Переименован в «Езерский».
В 1924 г. капитальный ремонт.
1928 год:
Несчастный  случай.  3  августа  машинисту  теплохода  Уралгосторга  «Езерский»  А.  К.  Косолапову  во  время  работы  с  мотором  оторвало  часть  пальцев на  правой  руки.
Буксир "Езерский" на 1.03.1927: рег. № 7964 (Ом. бюро), владелец "Обь-Тазовский трест", корпус - верфь Плотникова, Тюмень 1910, 2 двиг. "Аванс" мощность - 109 л.с., 1913 г. "
В мае 45-го приказом по Наркомату Рыбпрома СССР теплоход Ямальского Госрыбтреста "Ответ вредителям" был переименован в "Тамбей".
Тамбей" прошел осмотр в мае 1945, срок следующего освидетельствования - конец навигации 1946.

Отредактировано Виктор-NSK (02-10-2017 17:36:46)

Спасибо за уточнение, так по крупицам и восстанавливается истина. А дата этого сообщения?

Спасибо! Отредактировал сообщение с учетом правильного названия.

Киргиз (Горный, Волшебник)

«Киргиз»
1. Владелец – Курбатов и Игнатов (1891)
«Горный»
2. Владелец –  Половцева Н.М. (1895)
3. Владелец – купчиха 2-й гильдии Мельникова Е.И. (1896)
«Волшебник»
4. Владелец – Мельникова Е.И. (1897)
5. Владелец – Товарпар (1917)

Экипаж:
Берестнев Тимофей Васильевич – масленщик (1914);
Мареев Дмитрий Матвеевич - пом. командира;
Эсаулов Василий Степанович – пом.штурвального;
                       
           Хроника:
1891 г.  - 1893 г.:
Мощность – 80 л.с. принадлежит Товарищество Курбатова и Игнатова
На 1895 г. переименован в «Горный»  владеет  Половцева Н.М. Назначение:  буксирный, мощность  80 н.л.с. /320 и.л.с., кол.подн.груза 4 800 пуд., кол. буксируемого груза - 100,0 тыс.пудов.
1896 год:
Линия Томск – Кривощёково - Барнаул
Легко-пассажирский пароход "Горный"  (Е.И. Мельниковой) отходит из Томска до Кривощёково и Барнаула во вторник 6 августа в 8 часов утра, легким, срочно, без баржи, от пристани Богословского Горн. Округа. Пароход приходит в Кривощёково к отходу поезда ж.д. в Омск. Пароход   в  холодное  время отапливается  паром.  На  пароходе   имеется  кухня.
11 августа из Барнаула на п/х "Горный" возвратился из поездки член Парижского географического общества барон де-Бай, которого сопровождал в поездке пристав 3 участка князь Оболенский. В Барнауле барон осматривал библиотеку, музей и приобрел антиквариат.
На пароходе "Горный" 24 августа из Кривощёкова приехало до 400 человек пассажиров;
24 сентября п/х "Горный" из-за медлительности в рейсе опоздал к поезду в Кривощёково на 1 час с небольшим и  не пошел (без каких-либо объяснений) в Барнаул. Пассажиры написали докладную, выражая свое неудовольствие.
7 октября п/х "Горный" благополучно подошел к дровяной пристани у дер. Вятский Камешек, нагрузившись дровами и отойдя немного  от пристани, погрузился близ берега кормой на 10 четвертей, вследствие образовавшейся сильной течи. Объяснение - пароход подошел к пристани для погрузки дров без всякого запаса воды под килем, вследствие произведенной на него нагрузки могла продавит днище. (информации от начальника Обского участка Томского округа путей сообщения, инженера Стрижева.)
В 1896 году приобретенный пароходством Мельниковой переименован в пароход «Волшебник» 540 индикаторных сил, который   был поставлен на плесе Томск-Барнаул, а с весны 1897 года «Волшебник» стал  ходить уже до Бийска (Томск-Барнаул-Бийск)
1897 год:
Легко-пассаж. п/х «Волшебник» (бывш. "Горный") Е.И. Мельниковой в первый рейс от Томска до Барнаула 26 апреля. Затем постоянно рейсировал на этой линии.
1898 год:
Рейсировал на линии Томск-Ново-Николаевск-Барнаул.
24 мая в 10 часов утра с пароходом «Волшебник» выехал в Бийский округ для обревизования полицейского управления и делопроизводства земских заседателей советник губернатора управления Г.А. Игнатовский.
6 сентября   пароход    не пошел в рейс из-за поломки.
22 сентября   пароход    не пошел в рейс из-за поломки, вышел в рейс только 30 сентября.
            Пароход   до конца навигации    совершал рейсы из Томска до Кривощёково 5 раз в неделю по особому расписанию.
1899 год:
Первый рейс из Томска до Барнаула 25 апреля.
Линия Томск-Барнаул.
1900 год:
Первый рейс из Томска до Барнаула 30 апреля.
1 мая  в  12  ч.  дня  на  пароходе  «Волшебник»  выезжает  в  Бийский   округ,  для  ревизии  церквей  преосвященный  Макарий.  Поездка его  преосвященства,  по  слухам,  продолжится до  19  мая.
Гулянье  на  пароходе.  Совет  добровольного пожарного  общества  устраивает  в субботу,  6  мая, гулянье  на  пароходе  «Волшебник»  Мельниковой. Пароход  отойдет  от  городской  пристани  в 7—8  час.  вечера  и,  пройдя  до  устья  Томи,  возвратится  обратно.  На  пароходе  будет  играть оркестр  военной  музыки,  будут  устроены  танцы  и  проч.  Такое  гулянье  уже  давно  не  устраивалось  в  Томске,  и  поэтому  можно  думать,  что оно  привлечет  достаточное  количество  публики, тем  более,  что  пожарное  общество  нуждается  в поддержке.
Гулянье  на  пароходе  г.  Мельникова  «Волшебник»,  устраиваемое  добровольным  пожарным обществом,  в  целях  усиления  своих  средств. Пароход  отойдет  от  городской  пристани  в 7  час.  вечера.  Плата  за  вход  1  руб.
Гулянье  на  пароходе  «Волшебник»,  устроенное  добровольным  пожарным  обществом  6 мая,  несмотря  на  неблагоприятную  погоду,  привлекло  достаточное  количество  публики:  входных  билетов  (по  1  рублю)  было  продано  229. Кроме  того  с  дамского  чайного  стола  было  выручено  более  160  руб.  и  поступило  несколько пожертвований,  так  что  чистый  доход  с  гулянья  определился  в  сумме  около  270  рублей. Пароход  отошел  от  городской  пристани  в  8 час.  вечера  и,  пройдя  до  селения  Орловки,  в 45  верстах  от  города,  ниже  по  Томи,  возвратился  обратно  в  2  ч.  10  м.  ночи.  На  пароходе играл  оркестр  музыки,  были  устроены  танцы,  было  организовано  хоровое  пение  и проч.  Вообще  общество,  собравшееся  на  пароход,  провело  время  непринужденно  и  довольно  весело.  В числе  публики  мы  заметили  начальника  сибирской  желез.  дороги  г.  Павловского,  несколько инженеров,  купцов,  чиновников  разных  ведомств  и  т.  д.
В субботу 13 мая состоится гуляние на пароходе «Волшебник» Мельниковой с оркестром  г.  Маломета,  в пользу  детских колоний общества  содействия физическому  развитию.  Пароход  отойдет  от  городской пристани  в  7 ч.  вечера  и возвратится в  1 ч  ночи.
23 июня экипаж пароход участвовал в спасении пассажиров с затонувшего парохода «Сибиряк» у Усть-Чарышской пристани. Пассажиры были доставлены до места назначения.
Размерения на 1901 г.:
№ МПС: № 78;
Назначение: буксиро-пассажирский;
Мощность 80 н.л.с./320 и.л.с.;
Длина – 28 саж., ширина с кожухами 8 саж. 2 арш.; без кожухов 3 саж. 1 арш. 5 верш.;
Высота корпуса 1 саж. 5 верш. Осадка порожнего – 4 четв.арш., при полной загрузке 5 четв.арш. Поднимаемый груз 4800 пуд. Пассажировместимость: 1 класс – 22 пасс., 2 класс – 36 пасс., 3 класс – 100 пасс. Буксируемый груз против течения 100,0 тыс.пуд. Постройка 1891 г. г. Тюмень, зав. Курбатова и Игнатова. (Ранее название «Киргиз», «Горный»).
1901 год:
У  Е.  И.  Мельниковой,  как  и  в  прошлые  годы, между Томском и  Барнаулом  будут  рейсировать  два  раза в  неделю  и будут  отходить  от  Томска по  воскресеньям  и  четвергам  известные  уже  пароходы  «Волшебник»  и  «Сибиряк»; первый  из  них придет  в  Томск в  субботу,  14  апреля,  если  не  задержит лед,  и  отойдет  в  Барнаул  в  воскресенье, 15  апреля.
29 апреля попечитель Западно-Сибирского учебного округа Л.И.Лаврентьев выехал из Томска на пароходе «Волшебник» по делам службы в Барнаул.
Смотритель  городского хозяйства  Земцов  донес  городской  управе,  что 13  мая  он,  по  поручению  управы,  явился на пароход «Волшебник», убедившись, что  в  буфете  этого  парохода, во время  стоянки  у  городской  пристани,  производится  торговля  спиртными напитками, потребовал  подлежащий  за  это  в  пользу  города сбор.    Но  капитан  прогнал  его  с  парохода,  крича:  «Вы  не  имеете  права  требовать сбора  с  буфетов.  Убирайся вон». Земцов обратился  за  содействием  к  приставу  3 уч., но  получил  отказ.  Вследствие  этого  Земцов  доносит  управе,  что  исполнить  распоряжение  ее  он  не  в  силах.
Мытарства  пароходных  пассажиров.  В  последнее  время  рейсы  пароходов между  Томском  и  Барнаулом,  вследствие, очевидно,  обмеления  реки,  совершаются  далеко  не  с  обычной  привычностью,  благодаря чему  пассажиры  терпят  многие  неопрятности и  даже  мучения.  Вот,  например,  что  испытали  пассажиры  «Волшебника»  Мельниковой, отправившегося  из  Томска  в  Барнаул  17 сентября.  Пароход  этот  отошел  от  Томска  в  2  часа  дня,  пришел  к  с  Богородскому,  в  120  вер.  от  Томска,  в  12  час. ночи,  и  затем,  не  доезжая  до  Ново-Николаевска,  при  тихом  ходе,  наскочил  на  камень  и  пробил  дно. Вода  быстро  хлынула  во внутрь  парохода  и  затопила  каюты  первого класса;  пассажиры  страшно  перепугались  и хотели уже спускаться с парохода, но  капитану удалось  кое-как  успокоить  их,  уверив, что  никакой  опасности  нет. Пароход  подтянулся  к  берегу,  а  пассажиры  часов  через  пять  были  перегружены  на  другой пароход  «Сибиряк». Пароход этот маленький, а пассажиров была  масса,  почему  образовалась  тёснота  такая,  что  пассажиры  2-го класса  перешли  на  палубу,  а  пассажиры  3-го класса  спали  во  2-м  классе.  Через  сутки пассажиры  опять  были  пересажены  на  пароход  «Переселенец»,  который  и  доставил их  в  Барнаул  21  сентября  ночью.
1902 год:
Линия Томск-Барнаул-Бийск.
25 мая гуляние на пароходе «Волшебник»
«Волшебник» пароходство Е.И. Мельниковой отправляется от Томска, Новониколаевска, Камня, Барнаула и Бийска 26-го мая от городской пристани.
Последний рейс пассажирский пароход «Волшебник» пароходство Е.И. Мельниковой отправляется от Томска, Новониколаевска, Камня, Барнаула и Бийска 4 или 5 октября.
1903 год:
Линия Томск-Н-Николаевск- Барнаул-Бийск.
12 июля 1903 г.   Сибирская жизнь  № 150: Еще  образчик  аккуратности  пароходовладельцев.  Третьего  дня  пароход  Мельниковой   «Волшебник»  должен  был  уйти  из Томска  по  направлению  в  Барнаул,  согласно расклеенным по  городу  объявлениям,  в 2  часа  дня,  а  в  действительности  он  отчалил  от  Томска  лишь  в  начале  9-го  часа вечера.
1904 год:
Линия Томск-Н-Николаевск- Камень-Барнаул-Бийск.
Пароход «Волшебник» Е.И. Мельниковой отправляется  из  Томска  до  Новониколаевска,  Барнаула 5 октября. В Новониколаевске возьмет баржу.
1905 год:
Линия Томск-Н-Николаевск - Камень-Барнаул-Бийск.
На  «Волшебнике» — невыносимая  грязь,  зловоние,  обилие блох  и  клопов.
1906 год:
Линия Томск-Н-Николаевск - Камень-Барнаул-Бийск.
23 апреля пароход «Волшебник» вышел из Барнаула в Томск, взяв значительно число пассажиров, но дойдя до Новониколаевска было заявлено, что пароход дальше не пойдет и ему на замену придет пароход «Сибиряк». Но затем было объявлено, что и «Сибиряк» также в Томск не пойдет. Причина не называлась. Деньги пассажирам были возвращены, но не все.
7 июня гуляние на пароходе «Волшебник» (организует Томское добровольное пожарное общество) в 6 часов 30 мин вечера.
В июне 1906 года в крайне неприятную историю попал, один из первых пароходов в городе «Волшебник» (пароходство Мельниковой). На пути из Новониколаевска в Барнаул пароход попал в сильнейший шторм. При первых же ударах волн о борт у судна порвалась цепь руля — фактически, «Волшебник» остался без самостоятельного хода. Очевидцы описывали жутковатую картину происходившего. «Волны вдоволь потешились над бедным пароходом; несколько раз казалось, что вот-вот он совсем  опрокинется.  Одна  волна  плеснула  на  нижнюю палубу, где почему-то не догадались сразу закрыть двери; скамейки, столики, ящики — все покатилось по палубе. Публика вся столпилась на нижней палубе около машины и на лестнице, держась друг за друга. Слышались слова молитв, плач детей, а какая-то барынька спрашивала — нет ли у кого Николая Чудотворца, спустить бы в воду. А ветер и дождь с градом все продолжались. Но вот пароход прибило к берегу и начало выбрасывать прямо на берег. К счастью, на самом берегу оказалась большая ива. Несколько человек мужчин-пассажиров бросились к борту и зацепились за ветки, а потом откуда-то появившейся веревкой привязали пароход к стволу ивы. Помощник  капитана,  перепугавшийся  хуже  пассажиров, бегал по палубе и охрипшим голосом кричал: «Держись за лесину,  держись, привязывай!» А кому он отдавал  распоряжение  —  неизвестно,  матросов  тут  не видно было. Но шторм уже проходил. Пассажиры помаленьку разошлись, пароход, простояв еще с полчаса, отправился и через 2 часа прибыл в Барнаул». Так что «Волшебник» полностью оправдал свое название, да еще и с помощью так счастливо вмешавшегося «человеческого фактора».
1907 год: 
         Линия Томск-Н-Николаевск- Камень-Барнаул-Бийск.
1908 год:
Линия Томск-Н-Николаевск- Камень-Барнаул-Бийск.
Капитальный ремонт с реставрацией парохода   1908/1909 г., удлинение корпуса.
1910 год:
Пароход переделан в товаро-пассажирский американского типа 2-х этажный.
1911 г.:
17 июня пароход Мельниковой «Волшебник» засел на мели перед пристанью Быстрый Исток, но скоро снялся с этой мели собственными средствами. Но только что прошел эту пристань, как вновь попал на  мель да так, что просидел на ней свыше 7 часов, бессильно пытаясь сняться при помощи подоспевшего парохода "Кормилец". В конце концов над несчастьем товарища сжалился бывший поблизости буксирный пароход Новониколаевского товарищества "Алтай", подхвативший "Волшебника" на буксир и вызволивший его из неловкого положения. Если убыль не остановится, скоро пароходы не будут доходить до Бийска. Причиной обмеления Оби служит ранний спад воды в р. Катунь, держащейся уже  теперь на уровне осенней воды.
1912 год:
25 мая отправлялись из Новониколаевска в Барнаул пароходы "Сухотин" и «Волшебник». По странному стечению обстоятельств пароходы почти одновременно подали свистки об отходе. Пассажиры предвидели, что будет гонка. Их предположения оправдались. "Сухотин" отошел несколькими минутами раньше, а следом за ним «Волшебник», который и начал нажимать. Пароходы останавливались только там, где необходимо брать дрова или груз. Пассажиры на попутных пристанях высаживались чуть не на ходу. Во время гонки "Сухотин", по выражению одного пассажира, поломал "крылышки". Бросили якорь и среди Оби наскоро починили поломанные крылья. «Волшебник» в это время обошел своего конкурента. Исправив положение, "Сухотин" хотел наверстать потерянное, но новая поломка и новая остановка прекратили эту гонку.
27 июня на лошадях из Змеиногорска прибыл в Барнаул генерал-майор главного управления генеарльного штаба Лукомский, который посетил и осматривал местную команду. Вечером 27 июня Лукомский на пароходе «Волшебник» выехал в Новониколаевск.
Вследствие обмеления Оби за последнее время пароходы часто садятся на мель. В ночь же на 13 июля между Новониколаевском и Бердском сел на мель «Волшебник», который через 2 часа тоже снялся собственными силами.
18 июля на пароходе «Волшебник» в числе 36 человек приехали представители вольно пожарных дружин Бийской, Быстро-Истокской и Усть-Чарышской.
Периодически осуществлял рейсирование Томск-Кузнецк.
1913 год:
Линия Томск-Н-Николаевск - Камень-Барнаул-Бийск.
Подлежит очередному освидетельствованию у г. Томска в мае месяце.
Утром 24 августа недалеко от пристани Камень по р. Оби в сторону Барнаула  пароход  «Волшебник» Е.И.  Мельниковой, шедший из Барнаула в Томск с небольшим числом пассажиров, столкнулся с буксирным  пароходом  «Горный» Богословского о-ва, тянувшим нагруженную барку. Оба потерпели аварию: «Волшебник» попортил у «Горного» машинное отделение, у «Волшебника» помята и разбита носовая часть, причем метнувшейся баржей разбито 5 кают III класса. Несчастий с людьми не было.
Август. Вода в Бии пошла на убыль, настолько, что пароход «Волшебник» не рискнул идти от Быстрого Истока в Бийск и пассажиров передал на пароход «Киргиз».
1 октября пароход   «Волшебник» на пути из Бийска в Барнаул на 3 версты выше Легостаево, просидел на мели 36 часов и был снят с мели пароходом Фуксмана «Скромный».
1914 год:
20 апреля 1914 года в 8 часов пополудни, на р. Оби у гор. Новониколаевска  товаро-пассажирский пароход – «Волшебник» - Е.И. Мельниковой, окончив погрузку железнодорожных грузов через стоящую у берега баржу «Енисей» - Н-ков Ельдештейн и желая перейти к своей пассажирской пристани для дальнейшей погрузки, начал отваливать от баржи, причем нос его был уже на стрежне, а корма, благодаря существующему в этом месте водовороту и бездействию руля, начала таранить о борт баржи и задела за приподнятый из воды кормовой якорь, который как раз находился против кормовых деревянных надстроек «Волшебника», причинив ему следующих повреждения: деревянная надстройка парохода с левого борта в помещении III класса близ кормы на протяжении около двух сажень проломлена, два окна (шестое и седьмое от кормы) уничтожены, плинтус и три колонки сломаны и в класс сдвинуты нары. Убыток от аварии 31 руб. 60 ком.
20 апреля 1914 года в 4 часа по полудни, в гор. Новониколаевске на стоявшем  у пристани пароходе «Волшебник»   произошел пожар в каюте 2 класса № 1. Пожар был замечен вахтенным матросом и с помощью пароходной команды моментально потушен. При осмотре оказалось: во 2 кл. в каюте № 1, по правому борту обгорел потолок, часть клеенки, окладка, багет шторы и решетчатая рама. Потолок и часть  стены закоптели. Несчастий с людьми не было. Убыток от пожара 63 руб. 80 копеек.
18 мая 1914 года около 2-х часов ночи, на шедшим из г. Новониколаевска в Камень пароход «Волшебник» скончался сын пассажирки III класса крестьянки Екатринославской губ., Калоградского уезда  Матрены Мартыновой Албатовой - Иван, 6 месяцев. Умерший похоронен в с . Камень. О случае составлен полицейский протокол.
19 мая на пароходе «Волшебник» Мельниковой в Барнаул приехал старший председатель Омской судебной палаты Едпичко и вице асессор департамента министерства юстиции Зайцев. Поездка связана с вопросом о приобретении домов для местных окружных судов.
"Второго июля девятом часу вечера пароходе «Волшебник» возник пожар кают, мною замечен, пожар потушен. Пути следования Бийск-Новониколаевск два раза ломалась штурвальная цепь. Полное отсутствие спасательных средств в пассажирских помещениях, палубные закреплены наглухо. Прошу освидетельствования парохода в Томске четвертого июля. Подпись: Троицкий. В виду того сообщения Начальником Округа предложено Председателю Томской Комиссии по освидетельствованию судов срочно произвести освидетельствование и потребность устранения обнаруженных нарушений правил для плавания на пароходе «Волшебник» - Е.И.  Мельниковой.
31 августа 1914 года в 9 часов пополудни, на стоявшем у пристани в г. Бийске товаро-пассажирском пароходе «Волшебник», на нижней палубе у левого борта был замечен дым выходивший из запертой каюты масленщика, Барнаульского мещанина Тимофея Васильевича Берестнева. Каюта немедленно была открыта, причем в ней оказалось тлевшая в углу тряпка, загоревшаяся по объяснению Берестнева от непогашенного окурка.  Убыток от начинавшегося пожара пароходу не причинен.  Берестнев привлечен за неосторожное обращение с огнем к ответственности.
22 сентября 1914 года в 12 часов дня, на р. Оби шедший вверх по реке пароход «Волшебник» правым колесом ударился о подводную карчу, ремонт поврежденного колеса определен в 579 руб. 50 коп.
1915 год:
Размерения на 1915 г.:
№ судна МПС: № 78
Назначение судна: товаро-пассажирский;
Число сил (номин./индик): 80 л.с. /320 и.л.с.
Наибольшая длина: 233 фут 4 дюйм;
Наибольшая ширина: с кожухами -  48 фут 8 ½ дюйм; без кожухов – 24 фут 2 ½ дюйм;
Высота судна: без надстроек – 7 фут 8 ¾  дюйм; с надстройками – 11 1/12 фут;
Осадка: порожнего -  3 четв.арш. 3 верш.; при полн.загрузке - 7 четв.арш.;
Грузоподъемность: 12,0 тыс.пуд.
Пассажировместимость: I класс – 20 пасс., II  класс – 45 пасс., III  класс – 522 пасс.
Наибольшее кол.груза буксир. судном против течения: 12,0 тыс.пуд.;
Место постройки: корпус – 1891/1907 – г.Барнаул, хозспособом; машина – 1891 г. Тюмень, зав. Курбатова и Игнатова; котел – 1909/1910 Воткинский завод.

О поездке на пароходе «Волшебник» записаны пассажиром Г. Вяткиным: В третьем часу дня «Волшебник» отходит и начинают выявляться другие прелести пароходских порядков. Понадобилась прислуга, звоню из каюты. Никакого ответа. Иду в рубку и звоню оттуда. Никакого ответа. Оказывается и в каютах и в рубке электрические звонки не действуют. Приходится ждать, или искать прислугу по всему пароходу. На стенах вывешены разумные объявления Барнаульской городской управы о сыпном тифе, подчеркивается необходимость соблюдения чистоты и гигиены. А на пароходе - грязь, грязь, и грязь. Пол, стены, мебель, позеленевшие  ручки дверей - все матово от пыли или лоснится от жирной грязи. И это в помещениях 1-го и 2-го класса, а что же, значит, делается в 3-м классе и  в трюме, где живут матросы. И это в начале навигации, накануне, может быть эпидемии того же самого тифа. Библиотечки на пароходе нет. Письменного стола ни в I, II кл. нет, так же как нет ручек и чернил. В жалком состоянии находится аптечка. Очень подозрительная в санитарном отношении кухня. Администрация парохода, по-видимому, совершенно игнорирует даже самые элементарные интересы пассажиров.  На пароход нагружаются дрова. Делается это самым глупым и грубым способом и преимущественно ночью, как будто нарочно для того чтобы разбудить пассажиров и этим доставить им лишнее беспокойство. Дрова не скатываются в люк бесшумно по наклонным доскам, как это делается, а с чудовищны с грохотом сбрасываются вниз с двухсаженной высоты, а тому, кто их там принимает, матросы орут... Выяснилось, что соединенная пароходная компания работает последний год. Алтайская железная дорого положит конец бесконтрольному владычеству частных пароходовладельцев, и, значит, стоит ли теперь стесняться с  публикой. Соединенная пароходная компания сначала также пользовалась трудом военнопленных, но теперь на работы к ней приехала артель грузчиков-симбирцев в числе 60 чел., работавшая на барнаульских пристанях и в прошлом году. Грузчиков военнопленных (60) чел. компания отправила на свою пристань в с. Камень.
Назначено полное освидетельствование и гидравлическое испытание главного паропривода.
Зимовка 1916/1917 г. в Бобровском затоне.
1917 год:
Рейсирование Барнаул-Томск.

Принимал участие в гражданской войне. После Гражданской  Войны деятельность пока не известна.

В целом - "швырки"
Одна "дровозаправка"  на территории современной НСО упоминается в п. 41:

А где еще? На пассажирское судно много дров не возьмешь, нужны частые "дозаправки". Где же они были между Вятским Камешком и Барнаулом?

Практически на всех пристанях. Оплата матросам и кочегарам за погрузку дров - 25 коп. с сажени (8 м.куб.)

В Народной летописи летом 1909 года такое объявление печаталось во многих номерах.