Это то зачем? От научных работников, например, требовался только один иностранный язык.

Я имел ввиду знания конкретно по железнодорожной части.
Как я понимаю на ЭПС постоянного и переменного токов устанавливаются одинаковые двигатели постоянного тока по 1500 В, установленные последовательно и получается как раз на 3 кВ. А на переменном токе на подвижном составе ещё устанавливается понизительный трансформатор с 27,5 кВ на 3,3 кВ и выпрямитель, а двигатели те же самые. И вот на мотрисе начальника дороги когда она едет на участке переменного тока то, ток проходит через трансформатор и выпрямитель, а потом на двигатель, а на постоянном токе ток сразу идёт просто на двигатель

Современное оборудованье закупалось в основном у немецких производителей, реже швейцарских и итальянских, чаще у китайских. Британского или американского оборудованья - кот наплакал. Если макаронники отправляют документацию даже на русском, то немцев или швейцарцев всегда без перевода и только на немецком. Китайцы отправляют документы на английском и китайском вместе - видимо боятся кривого перевода на инглиш, вот и дублируют на мандаринском. Интересно, что французское оборудованье встречал только на АТС, но с документами не работал, по этому не в курсе, чего они там пишут. Я уже давно с научными работниками не связывался, но вот такие требованья  даже на бетонных заводах оснащённых по современным технологиям и даже по технологиям 90-х

Про электропоезда могу ошибаться, но на ВЛ10 вроде точно стояли 8(?) двигателей соединённых парами (то есть последовательно) а между парами параллельно, как-то так