ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ПОЛЕТ
ВАШИНГТОН, 27 толя. (ТАСС).
Директор авиационного бюро министерства торговли США Видаль в беседе с представителем ТАСС заявил,
что Чкалов, Байдуков и Беляков совершили великолепный полет и,
очевидно, почти наверняка установили новый рекорд беспосадочного полота,
превосходящий старые рекорды примерно на 320 километров.
«Советская Сибирь», газета, № 174, 29 июля 1936, среда
=====================
Юджин Лютер Видал (Eugene Luther Vidal) 13 апреля 1895 — 20 февраля 1969) —
- американский пионер коммерческой авиации,
- чиновник «Нового курса» ,
- изобретатель и
- спортсмен .
- В течение восьми лет, с 1929 по 1937 год, он тесно сотрудничал с Амелией Эрхарт в ряде предприятий, связанных с авиацией, и
- был главным директором гражданской авиации при президенте Франклине Рузвельте с 1933 по 1937 год.
В некрологе журнала Time отмечалось:
«Юджин Видал, 73 года, пионер гражданской авиации и отец писателя Гора Видала; в Лос-Анджелесе, Калифорния. Видал был звездой футбола в Вест-Пойнте и участвовал в десятиборье на Олимпийских играх 1920 года в Антверпене . Позже он преподавал авиацию и тренировал футбольную команду в академии, уйдя в отставку в 1926 году, чтобы стать помощником генерального директора Transcontinental Air Transport (позже TWA ).» [ 3 ]
С сентября 1933 года по март 1937 года он был директором Бюро воздушной торговли (предшественника Федерального управления гражданской авиации ) в Вашингтоне, где он организовал и расширил правительственную программу гражданской авиации, включая создание первой системы управления воздушным движением . Позже он был директором и совладельцем Northeast Airlines , а также советником по авиации начальника штаба армии .
Видал стал одним из пионеров в коммерческой авиации и в 1920-х и 1930-х годах занимал руководящие должности в трех авиакомпаниях, которые впоследствии превратились в TWA, Eastern Airlines и Northeast Airlines. Он был отцом писателя Гора Видала .
Видаль родился в 1895 году в Мэдисоне, Южная Дакота , в семье Маргарет Энн (урожденной Ревальт) и Феликса Лютера Видаля.
Он был вторым по старшинству из пяти детей.
Его дед по отцовской линии, Эуген Фидель Видаль, родился в Фельдкирхе , Австрия, и имел романское происхождение, а его бабушка по отцовской линии, Эмма Хартманн, была швейцаркой.
Видаль был разносторонним спортсменом как в средней школе, так и в колледже. В Университете Южной Дакоты с 1913 по 1916 год он был членом университетской команды по футболу , баскетболу , бейсболу и легкой атлетике . Видаль был капитаном университетских команд по футболу в 1915 году и баскетболу в 1916 году, лидируя по результативности в баскетбольной команде в оба года, тем самым помогая университету завоевать титул Межвузовской конференции во время его участия. Видаль получил инженерное образование в Университете Южной Дакоты и впоследствии принял предложение от конгрессмена Рояла К. Джонсона о поступлении в Военную академию США в июле 1916 года. [ 8 ]
В качестве футболиста Армии его описывали как « игрока , несущего мяч, пантера , кикера , принимающего пасы и запасного защитника». [ 9 ] В 1916 году Видаль забил три тачдауна и выполнил 45-ярдовый филд-гол ударом с отскоком от земли в победе над Нотр-Дамом со счетом 30–10 . Он также забил решающий тачдаун в победе над ВМС со счетом 15–7 после паса вперед, брошенного квотербеком Армии Чарли Герхардтом . В том сезоне Армия одержала 9 побед из 9 возможных, превзойдя своих соперников по очкам со счетом 235–36. Газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила, что он пропустил сезон 1917 года из-за «эпизода с дедовщиной», но впоследствии был назначен капитаном команды 1918 года. Он также блистал в легкой атлетике и был лучшим бомбардиром баскетбольной команды Армии в сезоне 1917–18, набирая в среднем 8,3 очка за игру, за что был назван Всеамериканским игроком Фондом Хелмса . [ 10 ]
В возрасте 25 лет, по данным Олимпийского комитета США , его рост составлял 5 футов 10 дюймов (178 см) , а вес — 181 фунт (82 кг)
Военная служба, Олимпийские игры и футбол
Выпускной класс Видаля в Вест-Пойнте (первоначально класс 1920 года) закончился 1 ноября 1918 года, на 19 месяцев раньше из-за Первой мировой войны, при этом Видаль занял 72-е место по общим заслугам. Он получил звание второго лейтенанта в инженерном корпусе, но война закончилась 11 ноября 1918 года, прежде чем его смогли отправить за границу. Видаль был направлен в лагерь А.А. Хамфриса в Вирджинии в период со 2 декабря 1918 года по 4 июня 1919 года в качестве курсанта для завершения офицерской подготовки в Инженерной школе армии США . [ 12 ]
Национальное признание Видаля и его спортивные достижения привели к тому, что во время его военной карьеры, после окончания войны, ему неоднократно предоставлялись отпуска или задания, выходящие за рамки его обычных обязанностей, для участия в спортивных соревнованиях — от внутривузовских соревнований до Олимпийских игр и профессионального футбола . Летом 1919 года он был членом команды США на Межсоюзнических играх в Париже , а затем совершил поездку по полям сражений Первой мировой войны. В сентябре он вернулся в лагерь Хамфриса, чтобы пройти курс подготовки офицеров роты, и 28 сентября 1919 года был произведён в первые лейтенанты. В мае 1920 года он был назначен в 13-й инженерный полк [ n 2 ] , но летом взял ещё один отпуск, чтобы принять участие в отборочных соревнованиях к Олимпийским играм на острове Траверс в Нью-Йорке и летних Играх в Антверпене , после чего совершил поездку по Европе с олимпийской сборной США по регби до ноября. По возвращении в лагерь Хамфриса он прошёл углублённый технический курс гражданского строительства. [ 12 ]
2 июля 1921 года Видаль был направлен на аэродром Карлстром , Флорида, для обучения пилотированию в Школе пилотов ВВС, а 28 июля переведен в ВВС по званию . Курс обучения длился четыре месяца, и Видаль получил квалификацию пилота самолета . 16 января 1922 года он был направлен на углубленную летную подготовку в Школу наблюдения ВВС на аэродроме Генри Пост , Оклахома, где оставался до 15 июня 1922 года. [ 12 ] [ n 3 ]
Видал вернулся в Вест-Пойнт 5 июля 1922 года для четырехлетней службы в качестве помощника инструктора в отделе тактики, став первым членом ВВС, назначенным в штат академии. Позже он также был помощником инструктора по военной гимнастике и физической культуре, а также выполнял обязанности тренера гимнастических (1922–1923) и легкоатлетических (1923–1924) команд академии. В 1925 году главный тренер армейской футбольной команды Джон «Кэп» Макьюэн назначил его помощником тренера по футболу. [ n 4 ] В конце сезона 1925 года, 12 декабря, он взял отпуск в академии. [ 12 ]
Видал подал в отставку 10 марта 1926 года, чтобы заняться недвижимостью во Флориде [ 12 ] , но потерял все свои инвестиции во время последующего «краха». После работы тренером по американскому футболу в колледже с 1926 по 1928 год, в марте 1929 года Видал присоединился к компании Transcontinental Air Transport (TAT), где быстро поднялся до должности помощника генерального директора в ее офисе в Сент-Луисе, штат Миссури [ 13 ] .
Олимпийские игры
Видаль участвовал в Олимпийских играх 1920 года как спортсмен и как тренер на Играх 1924 года . В 1920 году он один раз занял первое место в десятиборье , в восьмом забеге на 100 метров , и занял седьмое место в общем зачете. В 1924 году в Париже Видаль был помощником тренера по легкой атлетике, отвечавшим за команды по современному пятиборью и десятиборью. Он был первым выпускником USD, вошедшим в олимпийскую команду. [ 14 ] [ 15 ]
Футбол после окончания колледжа
Во время службы в Карлстроме Видал также недолго играл за команду «Вашингтон Сенаторз» Американской профессиональной футбольной ассоциации в 1921 году, приняв участие в одной игре. [ 16 ] [ n 5 ] Когда Кэп Макьюэн покинул армию , чтобы стать главным тренером по американскому футболу в Орегоне , он нанял Видала в качестве помощника тренера на сезоны 1926, 1927 и 1928 годов.
Специалист в области коммерческой авиации
Во время краха на Уолл-стрит в 1929 году компания TAT понесла значительные финансовые потери. До конца года весь руководящий персонал в Сент-Луисе, включая Видала, был уволен. В следующем феврале он и опытный пилот почтовой авиации Пол Коллинз, которого также уволили из TAT, отправились в Филадельфию , чтобы организовать первую пассажирскую авиакомпанию — New York, Philadelphia and Washington Airway Corporation, более известную как Ludington Line , финансируемую и принадлежащую братьям Николасу и Чарльзу Таунсендам Лудингтонам . Видал стал вице-президентом и генеральным директором компании. Амелия Эрхарт инвестировала 30 000 долларов и также стала вице-президентом, отвечающим за рекламу. В первый год работы, используя семь десятиместных самолетов Stinson SM-6000B с трехмоторной компоновкой, выполнявших ежечасные дневные рейсы между Вашингтоном и Нью-Йорком, Ludington стала первой чисто пассажирской авиакомпанией, показавшей прибыль. Однако Видал, Коллинз и Эрхарт покинули авиакомпанию в 1932 году, когда ее прибыльность снизилась из-за неудачи в 1931 году в получении контракта на авиапочтовые перевозки и субсидий.
В августе 1933 года все трое инвестировали по 2500 долларов каждый в пассажирскую авиакомпанию Boston & Maine Airways, принадлежащую Boston and Maine Corporation , и создали холдинговую компанию National Airways, Inc. для закупки самолетов для этого предприятия. Коллинз и Эрхарт были президентом и вице-президентом B&MA соответственно, в то время как Видал, к тому времени находившийся на государственной службе, был неоплачиваемым директором. Он стал партнером Boston & Maine Airways в 1938 году, которая объединилась с National Airways в ноябре 1940 года и стала Northeast Airlines . [ 19 ] [ 20 ]
Министерство торговли
Видал поступил на работу в Министерство торговли США в июне 1933 года, будучи назначен президентом Франклином Д. Рузвельтом помощником директора по регулированию воздушного движения в отделе аэронавтики. Более 40 кандидатов на должность директора были выдвинуты различными политическими сторонниками президента, включая Видала, но Рузвельт затянул с назначением.
19 сентября 1933 года, по рекомендации Эрхарт Элеоноре Рузвельт , Видал был назначен директором по аэронавтике. Вскоре после назначения он появился на обложке журнала Time от 18 декабря 1933 года и был признан Торговой палатой США одним из «12 выдающихся молодых людей Америки». 1 июля 1934 года, когда Видал остался директором, отдел аэронавтики был переименован в Бюро воздушной торговли (BAC), чтобы подчеркнуть его статус регулирующего органа.
Срок пребывания Видаля на посту директора был непростым.
В ноябре 1933 года он обнародовал предложение о разработке безопасного серийного легкого самолета, авиационного аналога автомобиля Ford Model T , который стоил бы всего 700 долларов, назвав его проектом «Самолет для бедных» и частью « Нового курса для авиации». «Самолет за 700 долларов» стал объектом насмешек, которые преследовали его до конца его пребывания в правительстве.
Видаль потребовал выделить 1 000 000 долларов из федерального бюджета на финансирование проекта, и половина этой суммы была немедленно выделена Управлением общественных работ , но к марту 1934 года оппозиция усилилась, и финансирование было отменено, не оставив Видалю иного выбора, кроме как найти частные источники, готовые к экспериментам самостоятельно.
Видаль также организовал штаб-квартиру Бюро таким образом, чтобы полномочия по принятию решений были разделены между ним и двумя помощниками директора, отвечающими за аэронавигацию и регулирование воздушного движения, в попытке сделать Бюро более эффективным в его регулирующей роли. Однако из семи функциональных подразделений BAC только Администрация и Аэронавигационная информация подчинялись Видалю, и дезорганизация возникла из-за отсутствия четких линий подчинения. Нехватка процедур и политики создала то, что один историк авиации описал как «бумажные джунгли» правил, бюллетеней, уведомлений и отчетов.
После крушения рейса 6 авиакомпании TWA , самолета Douglas DC-2 с 13 пассажирами на борту, в Атланте, штат Миссури , 6 мая 1935 года, в результате которого погибли пять человек, включая сенатора США Бронсона М. Каттинга , Видал и BAC подверглись резкой критике. Самолет заблудился в тумане, промахнулся при заходе на посадку в аэропорту Канзас-Сити и не смог найти запасной аэропорт в Кирксвилле, потому что там не работал должным образом радиомаяк . У рейса 6 закончилось топливо, и он либо непреднамеренно врезался в землю, либо разбился, пытаясь совершить аварийную посадку в темноте.
Это было седьмое в серии катастроф, унесших жизни 43 человек. В течение 1936 года специальное подкомитет Комитета Сената по торговле под председательством сенатора Рояла С. Коупленда провело длительное расследование крушения рейса 6 и безопасности авиаперевозок в целом (и, следовательно, BAC). [ 27 ] Комитет Коупленда опубликовал «резкий» предварительный отчет в июне 1936 года, обвиняя BAC в недостаточной безопасности авиаперевозок, и хотя отчет был предвзят по отношению к Видалу, поскольку он был сторонником «Нового курса» (ФДР поддерживал оппонента Коупленда на праймериз Демократической партии в 1934 году), критика нанесла ущерб кампании по переизбранию Рузвельта. [ 28 ] [ n 10 ]
В условиях критики его авиационной политики со стороны Конгресса и авиационной промышленности Рузвельт предпринял шаги по реорганизации Бюро авиационной политики, увольнению Видала и двух его помощников и назначению юриста на его место. Однако он был вынужден восстановить Видала в должности, когда Эрхарт сообщила г-же Рузвельт, что публично отзовет свою поддержку переизбрания ФДР, если он этого не сделает. После того, как Коупленд объявил о новом раунде расследований в ноябре, дезорганизация в Бюро и продолжающаяся враждебность со стороны авиационной промышленности способствовали его отставке 28 февраля 1937 года.
После выборов 1936 года Эрхарт начала окончательное планирование своего запланированного кругосветного путешествия по экватору, уделяя первостепенное внимание топливу и маршруту через Тихий океан . Видал предложил построить взлетно-посадочные полосы на крошечном, необитаемом острове Хауленд , как на самой большой точке суши вдоль запланированного маршрута, находящейся в пределах досягаемости Новой Гвинеи и Гавайев. Эрхарт согласилась с предложением и запросила его использование. По указанию президента Министерство внутренних дел , которое управляло островом, начало строительство полос в январе 1937 года, используя средства Администрации общественных работ , инженера из Бюро гражданской авиации для надзора, строительную бригаду армии США и катер Береговой охраны США для их транспортировки. [ 31 ] Ее первая попытка пересечь Тихий океан закончилась повреждением самолета, когда он совершил разворот на земле на Гавайях 20 марта 1937 года, и, поскольку Видал к тому времени покинул Бюро гражданской авиации, она столкнулась с препятствиями со стороны нового руководства Бюро, пытавшегося предотвратить вторую попытку. Сама Эрхарт писала, что разрешение на поездку было предоставлено BAC, несмотря на его нежелание, поскольку у него не было возможности отказать после того, как Видал ранее дал разрешение.
В период с ноября 1935 года по июль 1936 года Видаль руководил созданием первых центров управления воздушным движением в Соединенных Штатах, первоначально заключив соглашение о межавиационном воздушном движении с авиакомпаниями для строительства и эксплуатации нескольких центров до тех пор, пока не будет выделено финансирование для федерального поглощения системы, которое было получено в марте 1936 года на следующий финансовый год .
6 июля 1936 года BAC взяла на себя обязанности по управлению воздушным движением в первых трех центрах в Кливленде, Ньюарке и Чикаго и наняла первых 15 федеральных авиадиспетчеров
Будучи главой BAC, Видал занимал должность председателя № 10 в Главном комитете Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), состоящем из 15 членов, с ноября 1933 года по апрель 1937 года, и был одним из всего 120 человек, работавших в комитете за время его существования с 1915 по 1958 год, когда он стал NASA . Среди невоенных членов Главного комитета во время пребывания Видала на посту были Джозеф С. Эймс , Чарльз Г. Эббот , Лайман Дж. Бриггс , Гарри Ф. Гуггенхайм , Чарльз А. Линдберг , Уильям П. МакКракен-младший и Орвилл Райт . [ 34 ]
Его опыт в авиации привел его к ряду консультационных должностей в промышленности и правительстве. После ухода из BAC Видаль до 1938 года работал техническим консультантом в Bendix Aviation , основав собственную лабораторию в городе Бендикс ( Тетерборо ), штат Нью-Джерси. Это стало основой для того, что он описывал как «фирму по разработке, лицензированию и патентованию», Vidal Research Corporation, «которая в течение следующих пятнадцати лет приобрела ряд лицензионных компаний». [ 9 ] В 1938 году он основал Aircraft Research Corporation, чтобы создать торговую марку для продажи самолетов. В том же году он стал консультантом по авиации в United States Plywood Corporation. [ 20 ]
Предприниматель пост-новой эпохи
В 1935 году, продвигая свою концепцию самолета стоимостью 700 долларов, Видал увидел Atwood Duply Airmobile (регистрационный номер NC-15318), экспериментальный летательный аппарат, изобретенный Гарри Этвудом и испытанный Кларенсом Чемберлином . Он был построен с цельным бесшовным фюзеляжем из «Duply» — ламината, изготовленного методом паровой обработки из полос березового шпона, пропитанных ацетатом целлюлозы . После ухода из BAC Видал с 1937 по 1940 год экспериментировал с древесно-смоляными композитами, используя термореактивный полимерный процесс, аналогичный Duramold, под эгидой Vidal Research Corporation. Эксперименты с прочным водонепроницаемым фанерным материалом, который, как утверждалось, обладал большей прочностью на растяжение, чем алюминий сопоставимой толщины , первоначально переросли в небольшой бизнес по производству только подносов и лодок. Видаль запатентовал этот процесс как «Vidal Weldwood» , который по-разному описывался как «обожженная древесина» или «формованная фанера».
Хауэлл У. Миллер, конструктор лёгких самолётов, работавший под названием Summit Aeronautical Company из Уэстфилда, штат Массачусетс , сотрудничал с Видалом в районе Бендикс, чтобы построить небольшой самолёт, полностью изготовленный из древесины Weldwood: Summit HM-5. Был построен прототип (NX25332), который успешно совершил полёт. [ n 14 ] В 1940 году, основываясь на успешном изготовлении HM-5, Видал начал проект под торговой маркой Aircraft Research по производству базового учебного самолёта для ВВС, получившего обозначение XBT-11 , [ n 15 ] Однако Видалу не удалось получить контракт от отдела материально-технического обеспечения ВВС после изготовления макета.
После того, как Соединенные Штаты были втянуты во Вторую мировую войну, Видаль получил контракты на производство военной техники, в основном надстроек для торпедных катеров , [ n 16 ] понтонов и подвесных топливных баков для самолетов , что принесло ему богатство, которого ему не хватало в его предыдущих предпринимательских попытках. Ограничения на использование металлов в 1942 году, особенно алюминия, вызванные возросшим спросом со стороны судостроителей и авиастроительных компаний, привели к тому, что как армия, так и флот потребовали разработки компонентов и учебного оборудования, которые можно было бы изготавливать из древесных композитов. Инвестиции в заводы по производству продукции Weldwood по лицензии немедленно резко возросли. Одним из таких лицензиатов было авиационное подразделение Hughes компании Hughes Tool Company , а другим — US Plywood. Успех продукта получил широкую огласку и принес ему почетную докторскую степень от Лоуренс-колледжа .
Видаль хотел вернуться на военную службу в Военно-воздушные силы армии во время войны, но в июле 1942 года перенес обширный инфаркт , проведя восемь месяцев на реабилитации, что помешало ему снова служить. Он ушел из активного участия в своей компании в начале 1950-х годов, но оставался совладельцем и директором Northeast Airlines. Он продолжал изготавливать мебель и другие изделия из древесины Weldwood в своей домашней мастерской.
Видаль с 1955 по 1965 год был советником по авиации начальника штаба армии , входил в состав Научно-консультативного совета министра армии и был членом совета Хауза в 1962 году, который разработал концепцию воздушного десанта для армии. В 1967 году он посетил самое известное ответвление этой концепции — 1-ю кавалерийскую дивизию (аэромобильную) — в ее базовом лагере в Южном Вьетнаме .
Личная жизнь
11 января 1922 года Видал женился на Нине Гор , дочери демократа Томаса Гора , одного из первых двух сенаторов от Оклахомы. [ 40 ] Их единственный ребенок родился 3 октября 1925 года:
Гор Видал (настоящее имя Юджин Луис Видал) (1925 – 2012)
Они развелись в 1935 году, и Нина впоследствии вышла замуж за биржевого брокера Хью Д. Очинклосса . В декабре 1939 года, после непродолжительного ухаживания, Видал женился на Кэтрин «Кит» Робертс, тогда 20-летней модели агентства Powers Agency . У них было двое детей:
Джин Вэнс Видал (родился в 1942 году)
Валери Видал Хьюитт (родилась в 1945 году)
В биографии Сьюзан Батлер « На восток к рассвету: Жизнь Амелии Эрхарт» , а также в работе Кэтлин Уинтерс «Амелия Эрхарт: Бурная жизнь американской иконы» , утверждается , что у Видала были длительные романтические отношения с Эрхарт начиная с 1929 года, когда они вместе работали в компании Transcontinental Air Transport, и до ее исчезновения в 1937 году. Свидетельство его сына, Гора Видала, на обложке биографии Батлер подтверждает эту историю. ]
Видаль умер от осложнений, вызванных раком почек , в 1969 году в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в возрасте 73 лет, во время кругосветного путешествия. Его прах был развеян в Форт-Белвуаре , который ранее был лагерем А.А. Хамфриса и его первым местом службы после окончания Вест-Пойнта.
Наследие
- Видаль включен в Зал спортивной славы Южной Дакоты.
- Видала сыграл актер Юэн Макгрегор в фильме «Амелия» 2009 года .
- Начиная с 1971 года, ежегодно в Военной академии США вручается Мемориальная премия имени Джина Л. Видаля курсанту, чье «наиболее значимое и практичное предложение было принято на благо Военной академии США в будущем».
