Итак, так как никто не знает, поэтому называю цифру.
На территории НСО вдоль линии Транссиба полностью исчезло 6 (шесть) водоёмных зданий, построенных в момент строительства Транссиба.

Исчезли башни на:

Исчезнувшие башни на пяти разъездах были "квадратные", а на станции Дупленская башня была "восьмиугольная".
"Квадратность" разъездных башень - это была их отличительная черта. Ещё издали, только по виду башни, можно было понять, что подъезжаешь к разъезду, а не к станции.
Такие башни, в силу их "квадратности", было проще строить, а значит, они были и дешевле в постройке.
Ну и так как разъезд - это служебная станция, на которой не предполагался выпуск пассажиров из вагонов, то и по этой причине строили эти более простые и менее красивые "квадратные" башни, чем башни станций.
На станциях-то народ ходит по вокзалу, платформе, подходит близко к башням, рассматривает их, любуется ими.
Вот поэтому станционные башни строили красивее.
А на разъездах: вжух! - и проехал, ничего толком не разобрав в пыльное окно. Какой смысл там на разъездах строить дорого-богато-красиво, хотя бы те же башни? Правильно - никакого.
И не на каждом разъезде строили башни, а лишь на некоторых, там где это требуется.

Эти мои рассуждения касаются Западно-Сибирской ж.д. того времени - западнее реки Оби.
А вот на Средне-Сибирской ж.д. - восточнее Оби - это правило "квадратности" разъездных башен уже не работало. Там все башни были многоугольные, примерно одинаковые.
Это просто потому так всё было по-разному, что у ЗСЖД и ССЖД были разные архитекторы, которые по-своему определяли как всё будет выглядеть.
Разные архитекторы - разные проекты.
Нам повезло, что мы оказались на границе раздела ЗСЖД и ССЖД, поэтому можем в равной степени любоваться обоими проектами. )))
Ну вы, думаю, понимаете, что это всего лишь мои выводы, но не беспочвенные. Вроде, вполне логично.

А информацию по утраченным башням я взял на основе вот этой книжки, на которую я раньше уже ссылался на форуме:

Ещё ранее её внимательно пролистав, я обнаружил в ней список и карту, по которой можно всё вычислить.
Вот тут указаны станции водоснабжения вдоль Сиб.ж.д., также описание водоснабжения и подробная станционная схема.
Схему надо скачать, чтобы видеть её в полном разрешении - 9 Мб, а потом можно её развернуть, чтобы смотреть станции.
Схема скачать: https://disk.yandex.ru/i/_wEJP8bgmtI3gg

А ниже из этой таблицы с башнями и общей карты я отдельно вырезал станции на территории НСО.
Обратите внимание, что на карте разъезды и малые станции с башнями обозначены в виде засечек с двумя кружочками на концах - о----о , т.е. по карте сразу это понятно.

И среди списка со станциями водоснабжения, есть некоторые с указанными подробностями их закрытия ещё в первые годы их эксплуатации.
Особенно интересна в этом смысле башня на станции Кожурла, закрытая вследствие трещины на водоёмном здании.
Очевидно, эта трещина и видна на современной фотографии башни.
Возможно, совсем недолго прослужила, может даже всего пару лет.
Так и стоит...

PS
Всё написанное является личным мнением, поэтому может не соответствовать истине - это я про число утраченных башен.

Вот тут та трещина видна, через окно и дверь, с разрушенной над окном кладкой:

Отредактировано VECTOR (15-09-2025 21:51:08)

Самострой?...
Не очень понятно, что именно вы имели ввиду. Транссиб - государственная ж.д., так что там и так всё должно быть "по документам".
Видимо, такое можно сказать про крупные станции, типа того же Ново-Николаевска. Там башен несколько появилось, но и то не сразу, а по мере развития. У нас одна их трёх башен была для нужд Красных казарм.
А на разъездах и мелких станциях больше одной башни не было. И не на каждом разъезде они были, вообще.
Примерно через каждые 20-25 вёрст расположены пункты с источниками водоснабжения, т.е. с башнями.

Вот в том моём списке выше станций водоснабжения есть одна особенно примечательная - станция Татарская.
Про неё интересные сведения про водоснабжение впервые увидел тут: Очерк развития и деятельности Сибирской железной дороги за время с 1900 по 1910 гг. по данным, изготовленным для Омской выставки 1911 г.
Примечательность в том, что длина напорной линии аж 32 версты - 35 километров.

Судя по таблице, источником воды служила удалённая на такое большое расстояние река Омь, вода из которой последовательно перекачивалась в промежуточные водоёмы чередой водокачек (оз. Теренкуль, искусственный бассейн), о чём также говорит то, что в последнем столбце таблице указано идентичное число жёсткости воды в реке Омь и в искусственном бассейне - 13,4 единиц.
Возможно, столь удалённые и затерянные водокачки могли сохранить своё насосное оборудование нетронутым до сих пор.
Где-то там на берегу Оми, на берегу озера Теренкуль и ещё где-то.

Отредактировано VECTOR (16-09-2025 11:38:28)

Перенести можно всё, что угодно.
Только это ещё не означает физическое перемещение объекта со старого места на новое, хоть целиком, хоть по частям.
Просто разное значение слова "перенести", среди которых есть и значение постройки нового на новом месте.

По такой логике, все кирпичные дома Бердска были разобраны на кирпичи и перенесены. Интересное занятие, наверное, отделять один кирпич от другого, скреплённых цементом. Не пробовали?
Да и не строили в те годы водонапорки с деревянными частями башни. На башни Транссиба не надо ориентироваться в этом, да и они не все были с деревянным верхом.

Ну, если только такая была в Бердске, то тогда - да, могли и перенести... ))) : Мочище

Отредактировано VECTOR (16-09-2025 13:22:24)

Только эта тема чисто про Транссиб, так что по основному признаку не получится.)

Я знал, что рано или поздно кто-нибудь задаст мне этот вопрос, и даже был уверен, что это будете именно Вы! )
И ответить мне на него будет нечего... )

Пока мы знаем четыре известные квадратные башни, которые были именно на разъездах:
1) Водонапорная башня станции Кабаклы
2) Кошкуль - https://zap-sib-rail.narod.ru/View/Towe … hkuly.html
3) 1971 г. о.п. Тихомирово.
4) Водоподъёмное здание о.п. Груздёвка

Старых фотографий тех других четырёх разъездов, о которых спрашивали, - пока нет, поэтому нет более точной информации, кроме той, что указана в таблице по источникам водоснабжения.
Сейчас я сужу чисто по современным фоткам остановочных платформ из интернета, поэтому могу в чём-то ошибаться.
Но я могу лишь ошибаться в том, что те башни не попали в кадры современных фотографий, либо построены где-то далеко в лесу от них по ошибке или исходя из других соображений, поэтому их не видно.
В той таблице, которую я привёл, приведено 147 пунктов водоснабжения. Это я их сам пересчитал по таблице.
И в той же книге как раз и говорится, что было построено 147 каменных водоёмных зданий с шатрами - 145 одиночных + 2 двойных.
Всё сходится. В каждом из пунктов таблицы была своя башня.
Были на этих разъездах башни, были!
Думаю, что квадратные...)

В общем, цифру я назвал - 6 (шесть).
Желающие могут отправиться на эти о.п. и там всё облазить, подтвердив или опровергнув мои выводы. )

В качестве дополнения, фото станции Дупленская из известного фотоальбома "Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог. 1892-1896 г."
Единственная в моём списке утраченная башня именно на станции, а не на разъезде.
Поэтому она относится к "красивым" башням - многоугольным.
Единственное её известное фото.

Отредактировано VECTOR (16-09-2025 18:51:21)

О, точно.
А эта звёздочка-сноска у Дупленской мне то попадалась в поле зрения, то исчезала из вида.
Тогда всё становится на свои места, ведь в километре от станции Дупленская есть скважина, из которой разливают минералку "Дупленская" с 1998-го года: https://vn.ru/news-svs_65668/
Не помню, пил ли её когда-нибудь, но, видимо, озеро, откуда качалась вода в башню, подпитывалось из тех же шибко минеральных источников.
В общем, в паровозы заливали отборную минералочку, что не есть хорошо, поэтому башню и закрыли в 1907-м.
Как вариант.)

Т.е. строители-архитекторы Западно-Сибирской ж.д. оказались в этом смысле более разумные, чем транжиры госбюджета строители-архитекторы Средне-Сибирской ж.д.
Понятно.
Но почему-то при таких транжирах, первая водонапорка станции Обь оказалась совсем обычной - без архитектурных излишеств, хотя станция располагалась на большой реке, да ещё и разделяла ЗСЖД и ССЖД.
Вот это обидно... Даже гранитом башню никак не инкрустировали.
Построили бы башню как на станции Слюдянка - было бы совсем другое дело!

И, позвольте, узнать, что я должен в той смете увидеть?
Там написано слово "перенести"?
Ну так смысл этого слова двоякий, не обязательно означающий перемещение из одной точки в другую. Но я посмотрю, ещё это не сделал.)
А про строительство новой башни #2 я ранее находил, постил на форуме.
Там - да, фигурирует слово "перенести", но я про это уже сказал мнение: https://nsk-kraeved.ru/viewtopic.php?id … 11#p196899

Видимо, оказался слишком низким...

И вот на станции Кожурла поэтому в том месте башня и треснула - правое фото.
Но ещё в царское время, взамен треснутой, где-то в период 1912-1915 гг. там построили вторую - двухбачную, чисто кирпичную - левое фото.
Вроде, она двухбачная.

https://zap-sib-rail.narod.ru/Stations/kogurla.html

Вот тут, в более новой по времени создания таблице, двухбачная в Кожурле уже присутствует.
Сама таблица отсюда: Краткие сведения по эксплуатации Омской железной дороги по данным на 1 января 1915 г. - Омск, 1915.
В этой таблице есть дополнительные сведения - объёмы баков и другие сведения.
Есть там и более общая (правая) с просто названиями пунктов.

Отредактировано VECTOR (18-09-2025 22:08:16)

Так уж и ничего? )

Транссибом можно, наверное, ещё считать позднее построенную ветку к Каинску-Куйбышеву.
Она строилась под управлением Сибирской железной дорогой, т.е. должна была стать государственной.
А вот ветка от Тататарской до Кулунды строилась под управление акционерным общ-вом - была частная.

Интересно, была в Каинске-Куйбышеве водонапорная башня у вокзала или нет?
А то, может, можно ещё одну башню плюсануть.

Хотя, нет - не было в Каинске башни.
До Каинска было 12 вёрст, т.е. туда-обратно 24 версты - как раз нормальное расстояние для паровоза, чтобы не заправляться.
Карта отсюда: О разрешении постройки Каинской ветви к Сибирской ветви ж. д.

Отредактировано VECTOR (19-09-2025 13:48:27)

И напоследок фотозагадка.
Специально полистал старые книги, так как помнил, что что-то там видел: https://archive.org/details/siberiacent … ew=theater

Как думаете, это на фото???: Водонапорная башня станции Кабаклы
Фото подписано, что это станция находится чуть восточнее, чем Кабаклы  - между Каинском и Кривощёково.
Сзади, вроде, квадратная башня, также далеко удалённая.
Это может быть тот случай, что удалённых от станции башен было больше, чем одна.
Солнечная тень говорит, что эта башня с северной стороны относительно путей, т.е. не может быть Кабаклы.
По моей ж.д. схеме получается, что это может быть разъезд Труновское с "утраченной" башней: Яндекс-карта
Но ведь на фото полноценная станция, а не разъезд.
Или я чего не понимаю?

Отредактировано VECTOR (19-09-2025 21:47:16)

Да, я тоже это ранее понял про окно. Накосячили, короче.)
Такая же, но целая, в Каргате: https://turizm.nso.ru/ru/content/vodona … voy-truboy
И старый домик рядом с ней до сих пор.

А вот ещё есть одна фотозагадка, к той выше.
Та была на расстоянии 1100 миль, что, очевидно, автор просто так говорил про вёрсты, так как особо без разницы.
А это уже 1000 миль=вёрст.
Узнаёте?
Это, наверное, разъезд Кирзинское из моего списка "утраченных": Яндекс-карта
Как раз подходит.
Башня не квадратная, но тоже удалена.
Какая-то в основании коническая башня.

Теперь можно эти две "утраченные" башни поискать.
Но, видимо, они реально снесены.
Поищу на космоснимках...

Отредактировано VECTOR (19-09-2025 22:02:36)

Краеведы потеряли из вида ещё одну утраченную башню - в Барабинске.
До переименования он носил название станция Каинск-Томский.
Она сейчас снесена.
Так что +1 к снесённой.

Обновлённый мой список снесённых башен - 7 (семь) башен:

Снесённая в Барабинске:

Отредактировано VECTOR (20-09-2025 09:43:45)

Смотрите, что я обнаружил! 

Решил просмотреть ГОСКАТАЛОГ, просто написав там в поиске названия наших станций.
Наобум сразу написал название станции КОЖУРЛА (Убинский округ).

Появился такой результат: https://www.goskatalog.ru/portal/#/collections?q=кожурла&imageExists=null
Среди этих предметов увидел фотки из ранее выставленного мной на форуме альбома с выставки в Омске с церквями вдоль Транссиба.
Но самое интересное оказалось в конце - рисунок 1920-го церкви Кожурлы: https://www.goskatalog.ru/portal/#/coll … id=3755078

Заинтересовался автором этого рисунка - Шульпин Иван Степанович.
Таким же образом ввёл его имя в ГОСКАТАЛОГ и получил такой результат, с фотографиями и рисунками этого автора: https://www.goskatalog.ru/portal/#/collections?q=Шульпин Иван Степанович&imageExists=null
Пролистайте список и сами всё поймёте.

Из какого материала сделан низ этой квадратной разъездной башни, аналогичной другим нашим разъездным?
Чем-то обшит или какой-то иной материал?
Может, она была полностью деревянная?
Но на каком разъезде?

Отредактировано VECTOR (20-09-2025 17:26:28)