1. Что бы это значило ? :

2. Что это такое ? :

Это понятно. )
но вы приглядитесь - нет никаких номеров, какие-то кукольные окна, странный сплошной лобовик, дверь заварена.

это он - в Вике?

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ChS2-101_(white).jpg

Может его к путешествию на Сеятель приготовили?
так чего он стоит тогда? почему не отправляют?

---

он не похож нисколько на рейсовый, пассажирский..
единственное за что глазу зацепиться - это шторки на окнах, более ничего примечательного.

не лаборатория - лабораторный вагон видно издали.

понятно, что его притащила и оставила Кукушка.. но зачем??

причём, на самый главный путь - к главному перрону.

Да, скорее всего - прицепной..
из депо ждут состав, который приедет и состыкуется с ним.. но эт какой-то спецвагон. не автозак, разумеется.

Давайте в подобных случаях всегда говорить не о моих представлениях, а о том как это бывает.
согласитесь, что второе не просто гораздо интересне, но и аутентичнее:

Кукушка толкает вперёд состав из депо, и тихонечко стыкует его с этим одиноким вагоном.
бывает и наоборот - разницы при этом никакой, что толкать и что к чему цеплять.

-

Конечно же на восток!
а куда же ещё??

Вперёд - прочь от сгнившего, продажного и презренного запада, погрязшего в растлении, проституции и пауперизации!
Вперёд - к заре свободного востока!
где женщина сбросит с себя паранджу! окончательно сбросит с себя паранджу угнетённая женщина востока!
И возляжет...

-

Что, разве не начальника?
Думаете, его замши?
Арджентины Еремеевны?

Не может быть!
вот это я ошибся... (

В том-то всё и дело, что - никаких представлений по данному вопросу - у меня нет.
Вы, точнее ваш мозг вкупе сознаньем, красочно разрисовываете и обильно расписываете за меня всё подряд:

1 что я что-то там видел ДО ЭТОГО

2 про железного начальника железного управления

3 что у меня какие-то там представления

другое...

это есть самая обыкновенная и вульгарная схема по которой действуют и работают когнитивные способности подавляющего большинств людей.
ваше личное дело и ваша свобода использовать это милое свойство напропалую, но всё ж, я бы никому не стал рекомендовать этим злоупотреблять.

Итак, у меня нет представлений зачем этот вагон стоит на первом пути .
есть лишь смутные догадки..
я не понимаю - зачем он там , для чего и какая его обязанность на железной дороге.

что он ожидает состав, чтобы соединиться с ним, это лишь одна из версий..
но что это за вагон для чего он?

что это замаскированное средство для VIP-персон, а именно вы вы высказали эту версию - это возможно.

Про поезд президента с челядью известно , что он, поезд - якобы ничем не выделяется из любых остальных, пассажирских составов.
Но есть одно но: VIP-состав мчащийся без остановок и задержек, представиь нетрудно, а вот VIP-вагон прицепленный к обыкновенному, цивильному составу, именно в нашей стране образца первой четверти XXI в. мне вообразить сложно..
ну, если только эти VIP-пассажир/-ы любит/-ят кататься по железной дороге, как когда-то в детстве.

-

Вагоны/составы/локомотивы и прочее обычно оставляют на путях с какой-то определённой и утилитарной целью, а не потому, что этот путь свободен.

-

Это точно не главное.. к тому ж, я вообще не понимаю, зачем он там стоит и для чего. Заметьте, именно с этого я и начал.
А что, для сцепки разве имеет значение где стоит вагон, посередине ли, в начале пути, или в самом его конце? Насколько я знаю и понимаю, это не имеет вообще никакого значения.

-

Как я могу этого совсем не допускать, когда я об этом уже написал выше, только другими словами?
но даже если я этого и не писал бы - отчего у вас такие красочные и живые картины про меня ??
впрочем, это особо и не важно.
мне лестно в любом случае ваше как внимание ко мне, так и умопомрачительные выводы про меня!

-

Верно, вы не железнодорожник, а тонкий, внимательный и искусный душевед-экзистенциалист подмечающий точно и верно всё про меня.
оттого то вы и обсуждаете здесь гораздо больше меня, а не вагон со странным локомотивом.

Что скажете про локомотив? Судя по Вике, это если именно он там изображён, то стоит он в коротеньком тупичке не первый день.

Вот про него у меня был вариант, что его возможно , вскоре должны отправить в Музе й, к двум краеведам Александру и Евгению.
Но что-то он там задержался.

значит, он там не для этого.??.

А что, если он учебное пособие для студентов как училища так и университета?

Сергей, это загадка, и даже две.
и не была она, а есть до сих пор.. никто же не разгадал.

у меня, увы - нет правильных и аргументированных ответов.. тут ваши впечатления верны.
а если бы они и были, то что тогда? мне их нужно было б выложить сразу? но для чего же тогда их было бы загадывать ?

P. S. забыл в прошлый раз написать:
на первом перроне ни одного постороннего.. только трое в униформе.
вагон то ли без номеров, то ли они слабочитаемы.

Отредактировано Михаил Цененко (30-09-2025 08:15:37)

Пожалуй, что так.. служебный.

-

Что такое "вагон вне состава и вне маршрута"? Это вообще как??
И отчего он ничего не может иметь ??

Никогда и никому не надо верить! И уж тем более не нужно,если сам вагон без всяких опознавательных знаков - прямо перед вами.. точнее - его фотография.

Вот что такое прицепной вагон в СССР и РФ:

https://www.pravda.ru/news/travel/22099 … rogi-sssr/

текст с сайта:

"""" Железные дороги СССР: что такое прицепные вагоны и как они появились

Железные дороги были сердцем логистики и пассажирских перевозок в Советском Союзе.

Сотни миллионов людей каждый год пересекали страну на поездах — от плацкарта до фирменных. И если ты хоть раз ездил поездом в СССР, то наверняка слышал фразу: "Прицепной вагон будет подан позже" или наоборот — "будет отцеплен по пути".

Что же это за загадочный "прицепной вагон" и зачем он вообще нужен?

Прицепной вагон — это вагон, который едет не с начальной станции до конечной, а прицепляется к основному составу по пути, а потом может быть отцеплен на нужной станции.

Проще говоря:

Поезд идёт, скажем, из Москвы в Ереван (в СССР был "скорый" № 24). По пути — город Волгоград. В Волгограде добавляют прицепной вагон Волгоград-Телави, который поедет только до Грузии. Кстати, именно так в СССР автор этих строк добирался до Тбилиси.

Или наоборот — в поезде из Владивостока может быть вагон, который в Новосибирске отцепят и отправят в Томск.

Зачем это нужно было?

1. Экономия ресурсов — не гнать отдельный поезд ради пары вагонов

2. Гибкая маршрутизация — можно было обслуживать небольшие направления

3. Пассажирам удобно — сел в один вагон, пересаживаться не нужно

4. Комбинированные маршруты — как "поезд-пазл", где вагоны с разными судьбами.

Как это выглядело на практике

Вагоны имели свои номера и маршруты, не совпадающие с основным поездом. В расписании стояла приписка "прицепной вагон от поезда №…". Часто это были купе или плацкарт, реже — СВ. Проводники знали, где вагон будет отцеплен и предупреждали пассажиров заранее.

Интересные факты

Иногда прицепные вагоны делали даже международными — например, вагон Москва — Берлин мог быть прицеплен к поезду до Бреста, а дальше — к немецкому составу.
Бывали случаи, когда один вагон менял три поезда за маршрут, но пассажиры при этом ехали в нём до самого конца.
Встречались и почтово-багажные прицепные вагоны, которые тоже "перепрыгивали" между составами. """"

-

из всех прицепных вагонов сне в детстве особенно запомнился вагон с табличкой Нерюнгри ― Адлер.. номер вагона был 18. 1983й или 85й год.

Никогда не наблюдал таких удивительных процессов - вот ту вы точно правы!
это что же, в поезде Новосибирск - Адлер, сразу после прибытия в Сочи, начинается переставление номеров вагонов состава ?

скажите , а зачем это? для чего ??
скажите , пожалуйста , где вы об этом всём узнали ??
вы можете привести хоть какие-нибудь источники на этакое ??

должен вам заметить, что голова и хвост этого, да и не только этого, а любого другого состава, меняется несколько раз за время всего пути.

Новосибирск - Адлер меняет хвост на голову, и наоборот, min три раза, или даже четыре.. не помню.
а вот вы уверены, что он так и едет до самого Адлера в неизменном виде - с 1-ого по 14-й.
нет, это не так.

и конечно же никаких замен номеров вагонов состава нигде и никогда не бывает.
отвнтьте всё же, а для чего это нужно?
вы сможете объяснить?

номера вагонов состава формируются в депо и не меняются за всё время рейса, то есть туда и обратно.

С прицепным вагоном всё то же самое - номер присваивается ему в депо, а не ""исходя из числа уже имеющихся вагонов в составе поезда""

прицепной вагон может поменять и два, и три состава.. но его номер останется неизменным.

видел состав с 16-м и следом за ним 18-м вагоном.
ничего такого особенного в этом нет.

то есть, возможно такое , что может найтись некое лицо, которое будет крайне убедитнльным, в отличие от меня, и вы ему легко поверите?

Верить кому-нибудь, чему-нибудь - это суть свойство, которое... как бы это помягче выразиться... не является украшением для индивиду`я!
исключение, это дети.
а остальные - как хотят.

Да-а.. надёжный источник
.
Думаю, что если такое когда и было, то даже не при Самом Лучшем Друге Всех Краеведов и Железнодорожников, а ещё раньше.

Так когда-то и полста баб, все с косами и вилами, загружали в самосвал, стоя, с бортом ниже пояса.
А потом везли их сначала по просёлочной, а потом по полевой дороге.

Раньше было лучше !

категоричным больше никогда не буду - обещаю.

Сергей, вы в последнее время изъясняетесь очень уж непонятно.
вы не могли бы объяснять так, чтобы не возникало никаких вопросов?

что именно было тогда в 2012-м ?
смена порядкового номера прицепного вагона?

как это было? и зачем это было сделано? расскажите подробно, пожалуйста, об этом.

насчёт угадывания, я в самом деле не знаю.
к тому же говорим мы здесь несколько о другом.

номер 23.
Новосибирск - Выборг.