А Устюжаниных, я попросил бы воздержаться от коментариев
Но ответ правильный. Увы фото грустное. Даже не фото, это скриншот из учебного фильма ПУ-14, ок 1991 года. Самое страшное там на заднем плане. Ссылка на фильм

Отредактировано evg_e1 (19-03-2013 19:59:47)

Там на заднем плане виднеются крыши тех самых РВЗ-6 котрые сюда согнали со всего города, как в концлагерь, на смерть, перед  тем как убрать рельсы с моста. Это в некотором роде Освенцим для для РВЗ-шек. Они честно отработав смену приезжали в своё депо, и вдруг, водителю выдавали последний путевой лист отогнать ещё  работоспоспособную машину на "Ответхранение" в этот лагерь смерти, где их беспощадно бомбили все кому не лень- вырывали им сиденья, выламывали двери, лишали стёкол, выкорчёвывали электрооборудыванье, сдирали обшивку... Бойня!... Это был, посути, конец НОВОСИБИРСКОМУ ТРАМВАЮ.

Отредактировано evg_e1 (19-03-2013 21:47:29)

Их есть у нас и среди нас есть.

Тут нужно отметить, что А.Е.Локоть, шёл на выборы с твёрдым намереньем закрыть н-ский трамвай... нахрен! Однако встретившись на Дне города в 2014 году с группой краеведов, транспортных учёных, и просто матёрых адептов ГЭТ,

Анатолий Евгеньевич очень круто изменил своё отношение к ГЭТ и в частности к трамваю. Первым шагом к восстановлению трамвайного сообщения была покупка в Берлине, по ляму деревянных, уходящих там под списание Татр, откапиталеных на заводах Сименс в Мюнхене и больше похожих на свеже-построенные.

Вторым шагом был запуск интернет проектов по типу Новоситизен, где каждый житель мог оставить свои пожелания по развитию города и его инфраструктуры. Это было аккурат то место, где нам с Валерианом Устюжаниным удалось протолкать проект левых поворотов с ул. Вертковской, добиться продления трамвая на Ч.Слободу.

С трудом объяснили мэрии, что раньше трамваи были ориентированы на заводы, а теперь они продолжение метро и нужно максимально коротким путём доставлять жителей от метро в "спальники" и обратно, а не вилять по пустырям и полузаселённым районам с "частником". И ведь эти бармалеи покивали бошками, и до метро из Слободы пустили Восьмёрку ч-з Котовского (эх, Хунгара на них нет!)! И всёж удалось заставить (буквально) запустить Двойку. И она повезла деньги! Деньги о которых на левом берегу вовсе забыли!
Пока длилась канитель с поворотами, и продлениями, мэрия латала дыры левого берега бушными КТМ-608,

а позднее договорившись с батькой организовала "модернизацию" старых КТМ-605 с заменой кузова на БКМ-621 - главное, что их даже перерегистрировать не нужно, не нужно лицензии на производство покупать, испытания проводить, не пришлось какое-то специальное ремонтное оборудованье для депо закупать, персонал переучивать, а это уже экономия бешеная и вагоны новые при этом получаются, но с нашими приводами, системами управления и тележками.

Правый берег так же не стоял всё это время - пока левый берег насыщался новым подвижным составом, "октябрята" получили и привели в порядок полученные из Москвы бушные КТМ-619 заткнув ими дыры на своих маршрутах.

Не стояло в запустении путевое хоз-во и КС. Отремонтировали часть линий по Связистов, Широкой, Мира, Петухова, Сиб.Гвардейцев, Зыряновской, Волочаевской, Серебренниковской. Построили разворотное кольцо на м. пл.Маркса, у Оперного реконструировали.

И вот новейшие белорусские вагоны и на правом берегу. И всё это, заметьте, после 2014 года и пока страна готовилась к войне.

А РВЗ-6 - их тож не забыли

Это их тележки принимают новые кузова

Это рабочая вышка КС у октябрят

А ещё у нас 2-я тяговая подстанция - работающий памятник архитектуры

И на его ремонт нашли денег и сделали этот самый ремонт, как следует.

Фсё вроде. А эт я ещё про троллейбусы ничего не сказал! Ну и ладно. Как нить в другой раз.

Отредактировано evg_e1 (28-03-2025 00:47:50)

Да