А может быть, район все-так постарше? И его историю следует вести от Вокзального?

Транспортная магистраль Железнодорожного района

31 августа 2026 – 90 лет со дня образования Железнодорожного (бывш. Кагановичского) района г. Новосибирска (1936). (Новосибирск. Железнодорожный район. Новосибирск. 2006. 199 с.)

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РАЙОН г. НОВОСИБИРСКА

90 лет со дня официального выделения в административно-территориальную единицу

Официальное административно-территориальное оформление Железнодорожного района произошло в 1936 г., гораздо позже его фактического возникновения.

Точная дата создания Кагановичского района не установлена, в исследовательской литературе приводятся разные даты.
На заседании президиума Новосибирского горсовета протоколом № 72 от 22 июля 1936 г. утвердили представленный проект постановления «О новом районировании г. Новосибирска», который, к большому сожалению, в рассматриваемых документах не сохранился.
Датой создания района условно принят документ Новосибирского горсовета от 31.08.1936 г. № 2498 «О помещении для размещения вновь организуемого районного Совета им. Кагановича», согласно которому району было предоставлено помещение в нижнем этаже здания Союзпушнины по адресу ул. Советская.
Железнодорожный район является старейшим в нашем городе, его история началась с момента начала строительства Восточносибирского участка Сибирской железной дороги.
В 1893 г. началось возведение станции Обь (ныне – Новосибирск-Главный), которая заложила будущую основу района.
Именно тут началось строительство пристанционного посёлка, когда на правом берегу реки Оби была начата рубка просеки к речному порту, части будущей ул. Владимировской и отсыпка путевых насыпей.

Одновременно при станции развернулось крупное строительство

– кирпичное депо на 6 паровозов с мастерскими,
– водоподъёмное здание с водонапорной башней,
– 12 жилых усадеб для служащих дороги,
– больница на 10 мест с приёмным покоем и
– врачебно-питательный пункт для переселенцев, направляющихся в Томский уезд и Алтайский округ.

На улице Движенцев возникли первые дома станционного посёлка, впоследствии выросшего в Вокзальную часть Новониколаевска.

Впервые посёлок у станции Обь был отмечен в 1896 г., когда в ходе лесоустройства межевщиком Г. С. Кузнецовым был разбит новый поселковый план (т. н. «план Кузнецова»).

Согласно данному документу, в Вокзальной части предполагалась планировка жилых (гражданских) кварталов, улицы тянулись вдоль железной дороги.

Упоминание названий некоторых из них встречается в «Реестре жителей, желающих заключить договор аренды на 36 лет на занимаемую жилую усадьбу в Новониколаевске», составленном осенью 1898 г.

В нём, кроме номеров кварталов, значатся улицы

– Михайловская (ныне – ул. Ленина),
– Вокзальная (ныне – Дмитрия Шамшурина),
– Томская,
– Красноярская,

располагавшиеся в Вокзальной части посёлка.

Быстрый темп роста нового города особенно был заметен через изменения, происходившие на железнодорожной станции, куда ежедневно прибывали гости и новоиспечённые жители Новониколаевска.

Первая перепись населения, прошедшая в 1905 г., выявила 1 272 жилые постройки, располагавшиеся в Вокзальной части.
Практически столько же было и нежилых (хозяйственных) строений.

Начало функционирования станции Обь послужило толчком для стремительного развития всей прилегающей к ней территории, превращая её в центр общественной и культурной жизни города.

Появившиеся именно здесь в начале XX в. сады «Сосновка» и «Альгамбра» были 31 августа 1936 156 излюбленными площадками для выступлений приезжих артистов, трупп театров, циркачей и показа кинематографа.
Для этих же целей использовалось и построенное в 1912–1914 гг. здание Коммерческого собрания (ныне – здание театра «Красный факел»).
Монументальным строением Вокзальной части стало здание торгового корпуса Новониколаевского филиала Богородско-Глуховской мануфактуры известных московских текстильных фабрикантов Морозовых (ныне – здание Главпочтамта), воздвигнутое в 1914–1916 гг.
Это строение стало одним из первых зданий в Сибири, имеющих внутренний железобетонный каркас, и лучшей постройкой того времени.
Ежегодно в город прибывало огромное количество людей, особенно в рабочие сезоны (с весны по осень), и в скором времени главная достопримечательность – здание вокзала – не могла удовлетворять потребности приезжающих и отбывающих.
Первая каменная двухэтажная пристройка к зданию деревянного вокзала появилась в 1906 г., а

в 1914 г. было пристроено ещё одно здание.

Стремительное развитие Новониколаевска – Новосибирска в 1920-е гг. подтолкнуло к рассмотрению вопроса о создании нового вокзала, который должен был удовлетворить запросы города.

Существующее здание не только не могло разместить весь пассажиропоток, но ещё и находилось в неудовлетворительном состоянии.
В 1929 г. был объявлен конкурс на проект вокзала и установлены сроки окончания строительства в пределах «2, максимум 3 лет».
Возведение грандиозного, самого большого вокзала страны продолжалось с 1931 по 1939 гг.

С 1930 г. в Новосибирске началась работа по районированию.

В 1933 г. правобережная часть города была разделена на три района:

– Дзержинский,
– Октябрьский и
– Эйховский.

Упоминающийся во всех официальных документах этого периода Вокзальный район большей частью вошёл в состав образуемого Дзержинского, и небольшая его территория была включена в Октябрьский район.

В отдельную административно-территориальную единицу Вокзальная часть была выделена в 1936 г., когда ЦК ВКП(б) и Западно-Сибирский крайком партии предложили в рамках разукрупнения районов города образовать новый район имени выдающегося политического деятеля Лазаря Моисеевича Кагановича.

Причинами такого решения послужили бурный рост г. Новосибирска и необходимость «приближения партийно-советского аппарата к трудящимся».

22 июля 1936 г. на президиуме Новосибирского горсовета был утверждён проект постановления «О новом районировании г. Новосибирска».

Район был образован в результате разукрупнения Дзержинского и за счёт отделения небольшой части Октябрьского района.

Границы проходили

«от Оби по Коммунистическому въезду, Коммунистической улице до пересечения с Советской.
Далее по Советской улице вплоть до железнодорожной магистрали, где граница переходит на Красный проспект, Мочищенскую дорогу, захватывая Ельцовский бор и Мочище».

Следующие территориальные изменения района произошли в 1940 г.

Согласно постановлению президиума Новосибирского областного исполнительного комитета № 1426 от 17 августа 1939 г., Кагановичский район был разукрупнён, в результате чего Ельцовская часть была передана образованному Заельцовскому району и ещё часть территории вошла в новый Ипподромский район.

Граница между Заельцовским и Кагановичским районами стала проходить

«по линии железной дороги на запад до выхода ул. Советской, далее по северной черте полосы отвода железной дороги до Сухарной трубы через реку 1-я Ельцовка по Владимирской улице до ул. Ногина, по ул. Ногина и Ногинскому спуску до реки Оби».

С образовавшимися Центральным и Ипподромским районами граница прошла по ул. Советской.

Военное время стало настоящим испытанием не только для руководства города, но и для руководителей районных Советов.

Районообразующее предприятие – вокзал Новосибирск-Главный, ежедневно принимал эшелоны с эвакуированными предприятиями, культурными ценностями, жителями фронтовой и прифронтовой линии.

Администрации района необходимо было оперативно решать вопросы

– расселения граждан,
– предоставления рабочих мест приезжим.

Ещё одной проблемой стала возросшая преступная деятельность.

Станция вокзала превратилась в место сбора беспризорных детей и преступного контингента.

Для предотвращения участившихся разбоев и грабежей, районные власти принимали меры по борьбе с криминогенной обстановкой:

– усиливали милицейский надзор,
– создавали комиссии по борьбе с беспризорностью,
– привлекали общественность.

В этот же период, благодаря эвакуированным деятелям культуры, в районе работали:

– Ленинградская филармония,
– Театр кукол С. В. Образцова,
– Ленинградский театр драмы им. А. С. Пушкина (Александрийский театр).

Окончание войны возвратило местные органы власти к первоочередным задачам:

– жилищному строительству и
– улучшению социально-бытовых условий жителей.

Было начато

– мощение основных улиц района и
– строительство жилых домов на пр. Сталина (ныне – ул. Ленина), Советской улице и др.

Территория района вновь изменилась в 1953 г., когда его площадь была увеличена за счёт передачи ему части территории Центрального района.

Ему была отдана территория, ограниченная

линией берега р. Оби от железнодорожного моста до Коммунистического спуска, Коммунистический спуск, ул. Коммунистическая до ул. Советской на юг до пересечения с линией железной дороги и вдоль железной дороги до р. Оби».
Новая граница прошла по Советской улице по всей её протяжённости и от её начала по линии железной дороги до р. Оби.

События политической истории Советского Союза второй половины 1950‑х гг. не могли не затронуть Кагановичский район.
Отставка Л. М. Кагановича повлекла за собой переименование района.

Комсомольским активом Кагановичского райкома ВЛКСМ была единогласно принята резолюция, одним из пунктов которой было обращение к Новосибирскому горисполкому о переименовании Кагановичского района в Ленинский.

Однако вышедшие впоследствии Решение Новосибирского горисполкома № 850 от 10 июля 1957 г. и Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 10 августа 1957 г. закрепили за районом наименование Железнодорожный.

В середине 1950-х гг. район начал застраиваться многоэтажными зданиями, предназначенными для разных культурно-бытовых нужд населения, но и они, как правило, имели хаотичное расположение.

Для учёта перспективной планировочной организации рассматриваемого пространства в 1963 г. был создан «Проект детальной планировки центральной части Железнодорожного района».

Проект предполагал изменения существующих кварталов и перепланировку имевшейся уличной сети.

Планировалось полностью ликвидировать ул.

– Енисейскую,
– Иркутскую,
– Ленскую,
– Бурлинскую,
– С.-Щедрина.

Некоторые улицы, например, Советская, Ленина и др., должны были утратить прежнюю роль транзитных транспортных магистралей и сохранялись только как жилые улицы местного значения.

Особое место в проекте отводилось

– Вокзальной магистрали,
– проспекту Димитрова,
– ул. Нарымской,
– ул. Челюскинцев,

которые ограничивали бы микрорайоны и образовывали планировочный каркас, который должен был составить структурную основу района.

Среди улиц этой группы первостепенное значение приобрела новая Вокзальная магистраль.

Идея её пробивки впервые была заложена ещё в план 1927 г.

Близкое к нынешнему внешнему оформлению, район получил в период строительного бума в 1970–1980-х гг.

Тогда строительство начало осуществляться комплексами и жилмассивами.

Ярким примером служил Челюскинский жилмассив, представленный пяти- и девятиэтажными домами.

В эти же годы район получил два крупных зрелищных здания:

– цирк и
– Дворец культуры железнодорожников.

В 1990-е гг. закончилось архитектурное оформление Вокзальной магистрали, появились новые жилые комплексы на ул.

– Горького,
– Щетинкина,
– Октябрьской,
– Революции,
–  на проспекте Димитрова.

Сегодня Железнодорожный район является деловым, культурным и торговым центром города.

На его территории расположены более 10 тыс. предприятий различных форм собственности.

– Продолжается развитие инфраструктуры,
– ведётся строительство социально значимых объектов и жилых комплексов,
– ежегодно проводятся работы по благоустройству и озеленению района.

Е. С. Швецова

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
1. МКУ «Горархив». Ф. 33. Оп. 1. Д. 359. Л. 167;Д. 356. Л. 59–60; Д. 324. Л. 183; Д. 1067.Л. 314; Д. 1329. Л. 71; Ф. 131. Оп. 1. Д. 11.Л. 189; Д. 18. Л. 95; Д. 82. Л. 2; Д. 227. Л. 13.
2. ГАНО. Ф. Р-1020. Оп. 2. Д. 38. С. 226.
3. СПРАВОЧНИК по административно-территориальному устройству Новосибирской области 1937–2006 гг. / под ред. В. В. Моисеева, О. К. Кавцевич. – Новосибирск: «Новосибирский полиграфкомбинат», 2006. – С. 68.
4. ЛОЖКИН Ю. А. Новосибирск. Железнодорожный район. Новосибирск: «Культурное наследие», 2006. – 200 с. : 270 ил.
5. НОВЫЕ районы Новосибирска // Советская Сибирь. – 1936. – 28 августа. – С. 2.
6. ПЛЕНУМ Новосибирского горкома ВКП(б) //Советская Сибирь. – 1936. – 12 июля. – С. 3

Помнится, alippa, помнится...: Фотоальбом: Новосибирск. Железнодорожный район. 2006 г.

Вот только всё же несколько это излишне дублировать страницы в pdf-файле, когда фотография представлена разворотом (расположена на двух листах), но вы при этом делаете файл и с одиночными листами, и с ними же склеенными.
Надо только разворот двух листов и оставлять.
От дополнительных оригинальных одиночных листов толка уже нет, так как файл не предназначен для печати, а только лишь для просмотра на экране монитора.
Естественно нужно смотреть на разворот, только он в файле и нужен.
Ну мне так думается.