Максим! Вы хотите чтобы еще и были соблюдены ЯТИ?
А попробуйте текст написать в этом стиле... 
Мне понравились моменты, которые мы с вами обсуждаем. В частности вопрос просеки, правда опосредованно...

    "Еще большего удивления заслуживает правый берег Оби. До 1893 года на этом берегу, против села Кривощековского, ниже впадения маленькой реки Каменки в Обь, по берегу расположено было 26 избенок, окруженных со всех сторон непроходимым бором. Но с весны 1893 г. местность быстро изменилась: наехали строители железной дороги, а с ними множество разных предпринимателей, и на месте непроходимого бора стали вырастать всевозможные жилые помещения. Первые пришельцы начали строиться по правому, крутому берегу реки Каменки, так как этот берег, благодаря своей крутизне, представлял весьма удобное место для землянок и бараков.
Само собой разумеется, что между этими жилыми помещениями, расположенными в самом хаотическом беспорядке, много было (да и теперь еще есть) таких, что невольно поражаешься выносливости русского человека, способного жить в помещении, в которое добрый хозяин постесняется и скотину запереть.
Находившиеся до 1893 года на правом берегу 26 избенок при самом начале постройки железной дороги были перенесены с берега в бор, а на месте их уже в 1894 году была устроена пароходная пристань и проложен рельсовый путь.
К этому времени, т.е. к лету 1894 года, правый берег реки совершенно преобразился: бор постепенно исчез, а на его месте росли не землянки, а вполне приличные дома, строившиеся пока в беспорядке, так как за порядком следить было решительно некому. Появился у впадения реки Каменки в реку Обь довольно солидный базар с магазинами, лавками, лавчонками, балаганами и проч., насчитывавший до 60 торговых помещений. "

А вот это просто в ощущениях... бьющейся жизни... динамики!

"базарная площадь оказалась слишком тесной, а потому осенью 1895 года, в сентябре месяце, базарная торговля была переведена на вновь отведенную базарную площадь, которая была в первое время до того усеяна пнями, что почти невозможно было пробираться по ней на лошади. .....
...........к весне 1896 года в полный порядок. Самый поселок из хаотического преобразился в благоустроенный населенный пункт; постройки между правым берегом р. Каменки и линией железной дороги быстро росли, и на этот раз не в виде землянок и бараков, а в виде приличных домов с очищенной от пней улицей, хотя и со следами недавнего бора."

Новосибирская история Николая II

      Не популярен с туристической точки зрения и сам исторический персонаж — Николай II.
Между тем как на Украине, в городе Николаеве, российский император является ключевой фигурой большинства экскурсий для туристов.
     Как-то забыли в Новосибирске, что главная улица некогда была Николаевским проспектом. Никто не говорит о том, как искренне любили императора в городе его имени. Практически в каждом доме был портрет Николая II. Подчеркнем — не в казенных учреждениях, как теперь происходит с портретами «властителей», а в каждом доме. 
      Несправедливо вскользь упоминается о том, что во время двухмесячного путешествия по Сибири император останавливался на станции, которая заложила основы Новониколаевска и что с самого начала Николай II был председателем комитета по сооружению Великого сибирского пути. Более того, цесаревич Николай сам отвез первую тачку земли на полотно будущей магистрали и заложил первый камень этого строительства. Свой вклад внес Николай II в последующее за строительством Транссиба обустройство Сибири. Только в Лондонском банке у него хранилась по тем временам не просто огромная, а труднопредставимая сумма — 25 миллионов фунтов стерлингов! Значительная часть этих средств пошла как раз на помощь тем, кто осваивал Сибирь.

Олеся ТАРАСЮК, «ЧЕСТНОЕ СЛОВО»

Во Владивистоке вот такой..

Хабаровский 5 канал...

и про самые-самые...

Самые большие вокзалы

Самый большой вокзал на Транссибе построен на ст. Новосибирск-Главный в 1939 г. Второй по величине – недавно реконструированный вокзал ст. Красноярск, третий находится на ст. Москва-Ярославская, четвертый – на ст. Омск. А самый оригинальный вокзал – на ст. Слюдянка. Он – единственный в мире, сделанный целиком из мрамора. Его построили в 1904 г. как памятник грандиозному труду строителей, завершивших сооружение уникальной Кругобайкальской железной дороги.

Самые большие мосты

Долгое время самым длинным на магистрали был мост, построенный в 1913–1916 гг. через р. Амур. Его длина составляла 2 568 м. Затем его демонтировали, а рядом в 1992–1999 гг. построили новый, длиной 2 612 м. Именно этот мост является сейчас самым большим на Транссибе и в России. Другие длинные мосты – Зейский (1102 м), Камский (945 м), Енисейский (934 м), Обский (820 м), Иртышский (734 м).

Самые большие водные преграды

На своем пути Транссиб пересекает 16 крупных рек: Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор, Уссури. Наиболее значительную преграду образует Амур (около 2 км), поскольку магистраль пересекает его в среднем течении. Ширина Оби и Енисея в месте их пересечения Транссибом значительно меньше – около 1 км.

На протяжении 207 км Транссиб проходит по берегу оз. Байкал. Это уникальное, самое глубокое в мире озеро (максимальная глубина – 1 367 м) – крупнейший резервуар пресной воды на планете.

Костя! Ты там был?

А выглядит экзотическая станция Слюдянка вот так

Правильно подсказывает! В холоде кирпич надежнее!
А мрамором дорого вкруговую отделывать, вот  таки выпендрились...

карта 1907 года с показанием переселенческих территорий, а также точек и узлов освоения Сибири и Дальнего Востока, по состоянию на тот момент.